AI导读：

低空经济作为新兴战略产业，已上升到国家战略层面。政府工作报告提出推动低空经济安全健康发展，交通运输行业成为重要组成部分。路空协同成为发展关键，多地已开始实践探索。尽管面临挑战，但未来路空协同将推动低空经济等新兴产业安全健康发展。

低空经济发展势头迅猛，成为新兴战略产业焦点。

3月5日，十四届全国人大三次会议开幕会在北京人民大会堂举行。国务院总理李强作政府工作报告。报告中明确提出，要推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展，标志着低空经济已上升到国家战略层面。

围绕以路空协同推动低空经济等新兴产业安全健康发展话题，全国政协经济委员会副主任、交通运输部原副部长戴东昌在全国两会期间接受了《每日经济新闻》记者专访。戴东昌表示，交通运输行业是低空经济发展的重要组成部分，应通过地面交通设施与低空资源的深度融合，打造覆盖全国、标准统一的低空交通网络。

他强调，低空经济具有服务领域广、产业链条长、业态多元等特点，随着近两年低空经济的快速发展，其在供给侧和需求侧均表现出强劲需求。而交通运输发展从供需两端都为低空经济发展提供了深厚的基础。

近年来，国家相继出台了一系列重磅政策文件，如《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入发展规划，中央经济工作会议明确提出要打造低空经济等若干战略性新兴产业等，为低空经济的高质量发展指明了方向。

截至2024年底，我国综合立体交通网总里程已超过600万公里，为低空经济发展提供了坚实的底座支撑。交通运输行业有条件、有基础充分发挥先行引领和基础支撑保障作用，有效协同地面交通设施和低空空域资源，建立路空协同的低空经济体系。

预计2024年我国铁路营业里程将超16万公里，进一步助力低空经济发展。

戴东昌还指出，路空协同是发展低空经济的必然要求，是防止资源浪费和低水平重复建设、避免形成空域割裂和数据孤岛的有效途径。目前，一些地方已经开始从廊道和网络层面开展地面交通和空中交通资源协同发展的实践探索。

尽管发展势头迅猛，但路空协同建设仍面临多重挑战，如资源深度融合发展的理念有待提升、亟需建立路空协同的综合立体交通管控平台、尚未形成健全的配套保障机制等。戴东昌建议，未来应做好路空协同发展的顶层设计，打造路空协同的综合立体交通廊道，搭建路空协同的“一张网”统管平台，推动低空经济等新兴产业安全健康发展。

我国无人机市场规模大幅增长，为低空经济发展注入新动力。

（文章来源：每经头条）