万亿级低空经济赛道乘势起飞背后，无人机驾驶员——“飞手”考证热潮席卷而来。作为进入低空经济行业的敲门砖，“飞手”考证正逐渐成为热门选择。

　　“自去年11月新增‘飞手’考证业务以来，我们已收到50多个人报名，20多个已经考过了。”杭州一家跨界做无人机驾驶培训的老牌汽车驾校工作人员向蓝鲸新闻透露。

　　在广州，无人机驾驶培训行业也迎来蓬勃发展。广州黄埔飞校校长温超祥表示，“今年招生人数激增，目前正积极扩招教员团队，计划年底前将教员数量扩增至十倍。”

　　据统计，截至2024年6月，全国实名登记的无人机数量已达到187.5万架，而无人机驾驶员执照发放量已超过22.5万本。然而，无人机操控员岗位的人才缺口仍高达100万人。

　　在考证热潮下，“飞手”的培训周期、费用及供需状况备受关注。蓝鲸新闻近日对此进行了深入调查。

　　无人机培训机构如雨后春笋般涌现，CAAC证培训费用差异显著。

　　低空经济是指依托3000米以下的低空空域，由民用有人或无人驾驶航空器低空飞行活动衍生出的经济形态。据预测，我国低空经济规模有望在2025年达到8591.7亿元，并在2026年突破万亿元大关。

　　要进入这一潜力巨大的市场，取得CAAC执照是关键一步。多家培训机构表示，考取CAAC证与考汽车驾照类似，包含理论和实操考试，最快一个月可拿证，但难度和费用均高于汽车驾照。

　　CAAC执照由中国民航局颁发，适用于全国范围内的无人机操控。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须持有相应执照。

　　蓝鲸新闻从多家培训机构了解到，CAAC执照按无人机的重量和飞行距离分为多个级别。

　　按空机重量分类，微型和轻型无人机无需考证，而小型和中型无人机则需持有相应执照。此外，根据飞行距离，执照还分为视距内和超视距飞行两类。

　　温超祥表示，目前行业考“中型超视距”执照的人较多，该执照具有向下兼容性。在费用方面，蓝鲸新闻调查发现，行业收费标准不一，差价可达数千元。

　　对于最高等级的教员证，一家培训机构工作人员介绍，考取教员证需具备100小时以上机长经历和两年以上工作经验，报名费高达2.4万元。

　　大型无人机执照取证标准尚缺，培训机构瞄准eVTOL企业外包培训市场。

　　然而，对于低空经济的重要载体eVTOL而言，目前尚无大型无人机执照取证标准。小鹏汽车董事长何小鹏建议民航局尽快开展相关研究，完善驾驶员管理规章和程序。

　　多家头部eVTOL企业表示，他们采用无人驾驶路线，但仍需监控飞行器的“飞手”。不过，现有的CAAC证并不适用于eVTOL行业。

　　温超祥透露，由于尚无大型无人机执照取证标准，部分eVTOL企业计划外包培训，但目前政策变化较快，需等待时机。

　　百万人才缺口未至，考证热背后需冷静思考。

　　考证热潮带动了供给端的发展，但需求端的情况如何呢？多家培训机构表示，目前CAAC证的就业方向主要包括农业植保、电力巡检、影视航拍等领域。然而，由于行业处于发展初期，需求尚未充分释放。

　　同时，考证只是第一步，后续工作经验同样重要。某招聘平台上，无人机飞手相关岗位的薪资差异较大，且不少岗位要求有几年工作经验。

　　有培训机构负责人透露，教员证考取成本高、工作强度大，但初期工资并不高。对于预测的人才缺口，有eVTOL企业高管表示，这是未来的趋势，但具体时间尚不确定。

　　温超祥指出，目前来考证的学员中，真正有就业需求的占比不高，大部分人看中了低空经济风口，希望通过考取执照进入这一新兴领域。

　　业内人士提醒，考证热虽带动培训机构数量激增，但年底或迎来一波关闭潮。消费者在选择培训机构时应提高辨别能力。

（文章来源：蓝鲸财经）