AI导读：

随着各地政府开放智能网联汽车上路测试权限，城配无人车物流正迅速从试点示范阶段向规模化商用迈进。九识智能等无人配送新势力成为赛道佼佼者，已在全国多个省份获得上路资质，展现出强大市场竞争力。

　　随着各地政府陆续开放智能网联汽车上路测试权限，城配无人车物流行业正迅速从试点示范阶段向规模化商用迈进，引领物流行业的智能化变革。

　　2月初，山东省宣布将在全省16个城市全面推行城市无人配送试点。3月5日，昆明市首个智能网联监管平台正式上线，昆明交通局同日颁发了首批205个智能网联汽车上路牌照。西安和四川大凉山地区也相继开放路权，其中西安一次性开放了186条道路供智能网联汽车进行上路测试，标志着无人驾驶技术在物流领域的广泛应用。

　　当前，城配无人车赛道吸引了多方参与者。一方面，京东、阿里等互联网巨头凭借其物流链条优势强势入局；另一方面，专注于产业链中游提供解决方案的无人配送新势力，如九识智能，成为赛道中的佼佼者。九识智能在昆明智能网联汽车上路牌照发放仪式上，联合云内动力共获颁200张牌照，包括首张“001”号路牌，彰显其在自动驾驶领域的领先地位。

　　据相关行业报告显示，全国物流司机长期面临数十万级甚至百万级的人员缺口，老龄化问题日益严重。同时，电商经济的蓬勃发展，尤其是直播经济的兴起，使得物流递送需求激增。在物流行业“数量爆单”与“人力不足”的双重困境下，新型物流配送模式应运而生。

　　九识智能自2021年起，率先将触角探入自动驾驶载物商用领域，成功研发并交付全球第一款L4级城配量产车型——九识Z5。2024年，为匹配更多物流细分场景需求，九识智能发布四款L4级无人车，以应对不同场景和载货量的需求，进一步推动了城配无人车技术的商业化进程。

　　与过去几年“政府引领、自上而下推动”的模式不同，新势力技术落地应用企业正逐步转变为“市场需求驱动、自下而上推动相关政策落地”的新模式。

　　无人城配带来的高效益愈发显著，吸引了更多地方政府主动放开路权。以水果和特产资源丰富的大凉山为例，九识智能通过无人配送方式解决了当地特产从田间到县城的揽收难题，降低运输成本约40%，有效解决了传统模式下运输不便、人力不足的问题。

　　截至目前，九识智能已在全国29个省份获得城配无人车自动驾驶上路资质，超千台无人车在全国200多个城市投入运营，累计送单量超3亿单，运营里程超1000万公里，展现出强大的市场竞争力和发展潜力。

（文章来源：上观新闻）