2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆大关，连续16年稳居全球第一宝座。新能源汽车同样表现抢眼，产销量均超过1200万辆，连续10年领跑全球。在5G、大数据、AI技术的推动下，我国具备高阶智驾功能的新车渗透率不断提升，预计2025年将突破65%大关。

　　然而，在耀眼数据的背后，价格战加剧、同质化竞争等问题也日益凸显。据统计，2024年全年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%。超过200款新车型陷入降价潮，单车平均降价幅度高达9.2%。

　　随着2025年全国两会的临近，如何破解汽车产业内卷、激发创新动能成为业界热议的话题。多位代表委员、专家学者在接受采访时表示，在汽车产业格局转换的关键时刻，探寻“反内卷”的破局之道，主动挖掘新的增长空间，是中国汽车品牌推进全球化发展的必经之路。

　　政策工具箱持续升级

　　2024年，在以旧换新、新能源汽车下乡、新能源汽车车辆购置税减免等政策的推动下，国内汽车消费迎来火热复苏。汽车消费结构不断优化，增换购成为存量市场增长的主要动力。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，去年召开的中央经济工作会议为汽车产业的发展提供了近年来最好的政策环境。中国汽车产业应进一步转型升级，拉动国民经济发展。

　　业界普遍认为，在2025年全国两会召开前夕，围绕刺激汽车消费的政策已基本到位。接下来，如何更好地引导汽车产业高质量发展的政策将接续出台，对现行支持政策的优化力度也将加大。

　　知名经济学者、工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林预计，政府部门或将通过差异化的以旧换新政策设计，引导汽车消费向数智化和绿色化倾斜。

　　工信部已释放信号，表明今年将启动实施新一轮十大重点行业稳增长工作方案，探索开展汽车碳排放、汽车动力蓄电池碳足迹管理等工作。

　　反内卷成产业共识

　　2024年的汽车产业在取得突出成绩的同时，也深刻反映出行业竞争的白热化。数据显示，2024年全国规模以上工业企业实现利润总和7.43万亿元，同比下降3.33%。其中，汽车行业利润率为4.3%，明显低于下游工业企业6%的利润率。

　　整车企业持续进行“价格战”，传导至产业链上下游，导致供应商降价、欠款、压账、贴钱研发等问题频发。同时，大批传统汽车经销商持续亏损，不得不进行退网转型。据中国汽车流通协会初步估测，2024年全年约有4000家汽车4S店退网。

　　在省级地方两会上，各地纷纷探讨如何破解汽车产业“内卷”困境。反内卷已成为产业共识。

　　上海市人大代表李永杰表示，“价格战”虽然刺激了销量增长，但汽车全产业链企业的利润空间受到严重挤压。他建议政府优化补贴政策、调整行业信贷政策，帮助企业通过产品升级竞争赢得市场。

　　汽车产业出海迎新机遇

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，2025年是中国汽车产业巩固发展成果、实现高质量发展的关键之年。当前产业发展的重点已从追求速度转变为注重质量。

　　在地方两会上，不少地方明确要扩大汽车出口。安徽省表示将推动优势产业抱团“出海”，支持优势行业龙头企业拓展海外市场。广东省也明确要支持企业抢抓订单，扩大电动汽车等产品出口。

　　全国政协委员胡剑江透露，今年最受关注的话题是中国汽车产业出海。他认为，要完善汽车产业出海的行业协会体系，加强与政府部门的沟通协作，促进资源共享与降本增效。

（文章来源：证券时报）