当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。

　　在近日召开的国务院常务会议上，上述事实被鲜明指出。会议审议通过的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》明确，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。

　　健全动力电池回收体系首次在如此高规格的文件中被提及，这对于回收行业无疑是一个重大利好。规范化的发展也将势必推动整个回收行业加速重构。

行业洗牌加速，市场规模将增10倍

　　随着政策和市场环境的变化，新能源汽车动力电池回收行业迎来洗牌，大量小作坊或小微企业难以适应新的发展需求，行业资源加速向大型企业集中。这一过程不仅将提升行业集中度，还将促进标准化和规范化，推动整个行业向更高效、更专业的方向发展。

　　天眼查数据显示，目前我国现存在业、存续状态的电池回收相关企业数量庞大，且呈现逐年增长态势。2021年暴涨3倍，2022年增长57%，2023年达到顶峰，此后虽有所波动，但整体规模仍在扩大。

　　以锂电池回收为例，我国锂、钴、镍资源的对外依存度极高，健全回收利用体系不仅能缓解资源压力，降低生产成本，还能推动可持续发展和低碳减排。

　　第三方研究机构伊维经济研究院高级分析师表示，我国动力电池回收比例约为50%，另一半则流转进了难以被统计的小作坊或“电池黄牛”手中。今年上海两会期间，也有代表提出，截至2023年底，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

　　行业洗牌加速的同时，新能源电池回收规模的扩大也是共识。多家上市公司给出了2025年前后的预判，并持续加大布局。

　　根据中国汽车流通协会的说法，今年我国新能源车零售渗透率有望达到57%。国际知名咨询公司分析称，2023年中国内地的退役锂电池总量达到36.61万吨，预计到2030年将达到340万吨，复合年增长率为37.5%。

　　产能利用率低，供需失衡依然严重

　　面对确定增长且庞大的市场，供需错配引发的产能过剩问题不容忽视。我国电池回收产能巨大，但实际的电池回收量远低于产能，名义产能利用率较低。

　　以锂电池回收行业的头部企业格林美为例，该公司计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨以上。宁德时代也计划大幅提升废旧电池处理能力。

　　当然，随着退役电池规模的快速上涨，供需失衡的程度将有所减弱。掌握回收渠道是提高产能利用率的关键。

　　中外企业加快 “双向奔赴”步伐

　　中国新能源汽车在全球实现了“弯道超车”，电池回收行业同样如此。自2020年以来，国内已有一定规模的动力电池陆续退役，回收再生行业在“内卷”中催生出越来越成熟的技术。

　　中国电池回收的技术水平全球领先，但短板在于回收再生的行业标准、体系机制和法律法规。近年来，这一短板正在被逐步弥补。

　　瞄准更大的空间和市场机遇，中外企业加快了合作步伐。中国企业积极“走出去”，拜访学习并促成跨国合作；同时，在华跨国企业也加大在中国市场的推广和投资，推动本土化布局。

　　例如，德国西门子与北辰先进循环科技签署战略合作协议，推动退役动力电池的数智化低碳循环利用。北辰循环将依托其领先的技术和实践经验，实现高效拆解、梯次利用、预处理和材料再生。

（文章来源：第一财经）