今日，中国消费者协会（中消协）在其官方网站上，针对近期舆论热议的民航选座额外收费问题，正式发声。中消协明确指出，民航“加价选座”不应成为行业的普遍现象。

此事件源于媒体报道，指出部分航空公司对选座这一基础服务引入了加价机制，将靠窗、靠过道或前排等座位锁定，要求乘客支付额外费用。这一行为引发了广泛讨论。

中消协认为，“先到先得”一直是民航业的传统选座规则。加价选座不仅限制了消费者的选择权，还侵害了消费者的知情权和公平交易原则，增加了消费者的经济负担。

对此，中消协建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范航空公司的经营行为，确保消费者权益不受侵害。

据了解，加价选座之所以引发广泛关注，是因为目前国内大多数航空公司都开始对飞机上的部分座位进行收费。对于国内航线，靠前排和安全通道的座位一般需要消耗一定的积分兑换；对于国际航线，则直接对前排和安全通道等座位明码标价。

事实上，这种收费模式并非近期才出现，而是可以追溯到十年前。2014年之前，国内航空公司的航班选座服务基本都是免费的。然而，随着国航等大型航空公司开始在国际航线上推出“选座收费”产品，这一模式逐渐在国内得到推广。

国外航空公司早在2011年就开始对有特殊需求的座位进行额外收费。例如，达美航空和美联航等美国的航空公司，开始对拥有更大伸脚空间的座位额外收费；而美国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。

在国内，春秋航空、中联航等低成本航空公司也开始在国内航线上进行选座收费。然而，这一行为曾因北京市发改委的处罚而一度暂停。当时，发改委认为机票已包含了旅客运输及享受指定座位的服务，因此不能再额外收取座位费用。

尽管对国内航线的选座收费陆续暂停，但对国际航线的选座收费仍在持续。如今，不仅是选座有费用，逾重行李、餐食、快速登机等服务也开始被越来越多的航空公司标注价格。甚至一些全服务航空公司也开始销售不包括免费托运行李额度的“优惠机票”。

那么，这样的收费行为到底是否合规呢？据了解，目前国内航空公司对选座收费、行李收费等差异化服务都已在民航相关部门报备。2021年3月份，民航局甚至放开了对差异化行李的管控。

这一趋势也是国际民航发展的大势所趋。如今，选座、行李收费等辅助性服务产品已成为很多国外航空公司利润的主要来源。同时，全服务航空公司和低成本航空公司开始出现运营模式相互渗透的趋势。例如，东航在国际航线上推出“基础经济舱”产品，提供不同服务以满足不同乘客的需求。

然而，与这种定价模式不同的是，大多数航空公司的“选座收费”是在支付机票后的选座环节进行的。因此，有消费者建议将选座功能前置，在订票时就明示座位选择和价格，给予消费者知情权和选择权。

同时，也有业内人士认为，尽管相关民航服务收费已成为国际民航业的大势，但基于国内消费者的认知，航空公司应提供更明智的选择，如机上WIFI、租车代理、酒店订房、机场接送等增值服务，而不是简单地将原来免费的服务变成收费产品。

（文章来源：第一财经）