2024年12月31日，北京市正式通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，并将于2025年4月1日起实施，为L3级及以上自动驾驶汽车提供了明确的制度规范，主要涵盖个人乘用车出行场景。而就在前一天，武汉市也发布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，将于2025年3月1日起生效。此前，国内首部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已于2022年8月1日起实施。武汉和北京近期同步立法，为L3级及以上自动驾驶车辆上路提供了法律支持，引发了业界对自动驾驶政策环境变化的关注。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶技术被划分为六个等级，从L0到L5。L3级别开始，车辆控制权逐渐转移到自动驾驶系统。深圳、武汉和北京三个城市的条例均针对智能网联或自动驾驶车辆制定了相关规定，但在L3车辆上路流程、事故责任界定等方面存在差异。例如，在申请流程、道路测试和示范应用的具体要求上，以及对车辆和车企的额外要求方面，三地条例有所不同。

在L3级别自动驾驶状态下，交通事故责任的判定是一个关键问题。三地条例在遵循国家相关法律法规的基础上进行了衔接与协调，并根据各自地方的实际情况进行了细化和补充。业内观点认为，北京和武汉的条例出台，标志着政策层面对L3级及以上自动驾驶技术的快速落地给予了有力支持。

盘古智库高级研究员江瀚表示，北京条例将个人乘用车出行纳入范围，有助于推动自动驾驶技术的普及和民用市场的发展。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，无论是政府部门还是汽车制造商，都普遍认识到自动驾驶技术的迅速发展，并希望在法律层面进行相应推动。武汉条例明确了相关责任人在事故发生后应承担的法律责任，为L3的推行在责任划分方面做了准备。

多地发布自动驾驶条例，可能会给保险公司带来新的挑战和机遇，同时也促使他们重新评估风险模型和服务内容。对就业结构也将产生深远影响，催生新的职业，如自动驾驶监控员等。随着自动驾驶技术的快速发展，硬件和软件成为各大车企争夺的焦点。公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率达到55.7%，预计到2025年将接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重不断上升。

目前，自动驾驶已成为各大车企争夺的焦点。例如，华为与江淮汽车合作的首款车S800将按照L3自动驾驶架构设计，并于2025年上市。理想汽车计划在2025年实现L3级别自动驾驶。小米汽车和比亚迪也在加快自动驾驶技术的研发和应用。小米汽车整合了“感知”和“规控”部门，加快量产方案的开发进度。比亚迪成立了前瞻部门，专注于端到端技术的落地实施，并计划在一两年内让10万元以下的车型都能配备高阶自动驾驶功能。

除了软件层面的准备，车企在硬件层面也积极自研芯片。小鹏汽车展示了自研的“图灵AI芯片”，理想汽车也在推进自研芯片项目。传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业。然而，尽管纯视觉方案得到了快速应用，但在夜间或恶劣天气条件下，视觉感知的灵敏度会明显下降。因此，要实现L2级以上更高级别的自动驾驶，还需要激光雷达等传感器的辅助。业内一家激光雷达厂家透露，某车企已计划2025年重新引入激光雷达，以应对竞争对手。

对于L3级别自动驾驶，安全性是关键。特斯拉虽然在纯视觉技术上领先，但也不敢轻易推进到L3级别。而在国内，激光雷达对于提高自动驾驶的安全性至关重要。随着自动驾驶技术的不断发展和政策环境的逐步完善，预计将有更多车企加入自动驾驶技术的竞争，推动整个产业链的合作与发展。

（文章来源：每日经济新闻）