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北京昌平区交通局发布试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车，专家呼吁政府支持合规发展，构建“政府监管+企业运营”模式，解决短途出行需求。

12月27日，北京市昌平区交通局正式公告，将在该地区试点运营互联网租赁电动自行车，计划投放13000辆共享电单车，并逐步将部分共享单车置换为电单车。此举标志着北京在共享电单车领域的态度开始转变，与亦庄和通州先前的试点共同显示出对共享电单车更为开放的态度。

尽管共享电单车在中国已有10年发展历程，但过去由于线下运营和电池安全等问题，北上广深等一线城市对共享电单车持谨慎态度。然而，随着低碳出行需求的增加，业内专家开始呼吁支持共享电单车的发展。北京此次试点，是否意味着共享电单车“进城”之路的重启？

在亦庄某超市外，记者观察到共享电单车虽受到部分市民青睐，但也存在一些问题，如防风袖套不保暖、头盔卫生状况不佳等。此外，骑行费用也是市民关注的重点，前15分钟起步价为2.5元，之后每5分钟加收1元，并设有调度费和管理费。

官方回应称，目前北京仅在亦庄、通州、昌平部分区域进行试点，尚未确定是否会在全市范围内推广。值得注意的是，除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车，但这些车辆往往存在违规投放和质量问题。

专家指出，共享电单车是解决短途出行需求的有效方式，但目前推广面临的最大障碍是认识问题和观念问题。政府应提前做好准备，包括市场准入、营运监管和数据监管等，以稳步有序推进共享电单车的发展。

中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，违规投放的车辆会给城市治理带来困扰，建议市民不要使用这些车辆。他强调，规范投放的车辆有相应的保险和保障措施，安全性更高。

同时，专家建议政府与企业合作，构建“政府监管+企业运营”的共享电单车运营模式，并强化行业管理，提供更多基本工作和技术规范，以推动共享电单车的健康发展。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄