AI导读：

北京昌平区交通局发布互联网租赁电动自行车试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车。此举能否为共享电单车的“进城”之路带来转机，还需观察。文章还涉及共享电单车的收费标准、安全问题以及专家建议等内容。

12月27日，北京市昌平区交通局正式发布了互联网租赁电动自行车试点运营公告，计划将现有共享单车按一定比例置换为共享电单车，并投放13000辆共享电单车。这一举措使得北京在共享电单车领域展现出了与其他一线城市不同的态度，此前亦庄和通州已经开始了试点运营。

共享电单车在中国已有10年的发展历史，但北上广深等一线城市一直对共享电单车持谨慎态度，主要受到线下运营、电池安全等问题的困扰。然而，随着低碳出行和短距离接驳需求的增加，共享电单车的发展逐渐受到业内人士和专家的关注与支持。此次北京试点共享电单车，能否为共享电单车的“进城”之路带来转机，还需进一步观察。

在亦庄的实地体验中，记者发现共享电单车在寒冷天气下的防风袖套保暖效果不佳，且部分用户反映头盔卫生状况不佳。同时，共享电单车的收费标准也较为复杂，包括起步价、后续计费、调度费以及头盔管理费等多项费用。在滴滴青桔小程序中，记者体验了共享电单车的借还流程，发现其具备多项安全提示功能，如未佩戴头盔无法启动等。

北京对于共享电单车的管理一直较为严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。尽管近年来政策有所松动，但北京仍然坚持谨慎发展的原则。对于是否会在全市范围内推广共享电单车，亦庄官方表示将结合试点运营情况另行研究确定。

除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的共享电单车。这些车辆往往存在质量问题，且未经许可擅自投放，给城市治理带来困扰。中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名建议市民不要使用违规投放的车辆，因为这些车辆可能没有经过正规的检查和维护，安全性较差。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是认识问题和观念问题。共享电单车相对新能源汽车更绿色、更集约，有利于城市绿色交通发展。然而，城市政府需要提前做好相关准备工作，包括市场准入和退出机制、营运监管、数据监管等。对于一线城市推广共享电单车，专家建议稳步有序推进、构建“政府监管+企业运营”的公享（电）单车运营模式、强化行业管理等。

三大品牌的共享电单车图片来源：每经记者陈梦妤摄

图片来源：滴滴青桔小程序

深圳市宝安区街头的共享电单车图片来源：每经记者陈浩摄