AI导读：

北京昌平区交通局发布试点运营公告，计划投放13000辆共享电单车。尽管面临认知障碍和规范问题，但共享电单车在低碳出行需求增加的背景下，有望得到更多发展机会。专家建议稳步有序推进，构建政府监管+企业运营模式。

12月27日，北京市昌平区交通局正式发布公告，宣布将既有共享单车按一定比例置换为共享电单车，并计划在昌平区投放13000辆共享电单车。加上此前已在亦庄和通州试点的共享电单车，北京在开放共享电单车方面展现出了与其他一线城市不同的态度。

共享电单车在中国已有10年的发展历史，但受线下运营、电池安全等问题困扰，北上广深等一线城市对共享电单车一直持谨慎态度。然而，随着低碳出行和短距离接驳需求的增加，不少业内人士和专家开始呼吁鼓励和支持共享电单车的发展。

记者在北京亦庄的现场体验发现，尽管共享电单车提供了便利，但存在头盔卫生问题和防风袖套不保暖的问题。价格方面，共享电单车的收费相对较高，且存在调度费和头盔管理费等额外费用。

北京对于共享电单车的管理一向严格，目前官方试点范围仅限于亦庄、通州、昌平部分区域。然而，今年北京经济技术开发区（亦庄）和通州相继发布了试点运营公告，分阶段投放共享电单车，使得北京成为“北上广深”中首个正式试点发展共享电单车的城市。

尽管如此，北京部分区域仍存在其他品牌的共享电单车，这些车辆未在划定范围内运营，存在质量问题和安全隐患。中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，建议市民不要使用违规投放的车辆，因为这些车辆可能没有经过正规的检查和维护，也没有相应的保险。

专家指出，现阶段推行共享电单车的最大障碍是“认识问题、观念问题”。共享电单车相对新能源汽车更绿色、更集约，有利于城市绿色交通发展。合法合规的共享（电）单车应得到政府的支持。同时，政府应构建“政府监管+企业运营”的共享（电）单车运营模式，强化行业管理，提供更多共享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务标准等基本工作。

（图片来源：每经记者拍摄，文章来源：每日经济新闻）