2024年以来，在商用车市场整体下滑的背景下，新能源商用车却呈现出逆势增长的态势，独立行情显著。据中国汽车工业协会统计，今年1至11月，我国新能源商用车国内销量达到46.2万辆，同比增长31.1%，在国内商用车销量中占比17.2%。自8月起，新能源商用车国内市场渗透率连续4个月超过20%。

证券时报记者走访发现，新能源商用车销量增长亮眼，主要归因于以旧换新政策的快速推进、电池价格下降带来的成本降低效应，以及三电技术的持续创新，使相关车型更具市场竞争力。然而，尽管增速迅猛，新能源商用车市场渗透率相较于新能源乘用车仍有较大差距，存在较大的提升空间。

新能源商用车市场热销。华东地区一位重卡经销商表示，最近主要依赖新能源车型提升销量，上个月新能源重卡销量超过十台，相当于去年大半年的销量。行业销售数据也显示，今年1至11月，我国新能源重卡销量大增139%，新能源轻卡和轻客销量也分别增长116%和约八成。

这一增长趋势是政策与市场共同作用的结果。一方面，以旧换新政策推动新能源商用车购置补贴增加；另一方面，动力电池材料降价带动终端售价下行，经济效益凸显。此外，部分省市的补贴标准更为诱人，如上海市最高补贴可达28万元。

市场价格的下降让新能源商用车更具吸引力。某经销商表示，重卡售价已从去年的70万元降至约50万元，与燃油重卡的价差大幅缩小。运营成本方面，电动重卡每公里成本约1.5元，传统柴油重卡则为2.5元/公里，每年可节省费用10万元，运营2年节省的费用即可覆盖与燃油重卡的首购差价。

值得注意的是，新能源商用车的客户群体正逐步下沉至C端。合肥瑶海区一位新能源轻卡经销商表示，今年以来上门咨询的个人车主明显增多，月销已达20至30台。个人车主的进入将形成示范和带动效应。

技术迭代加速产品升级。成本下降解决了购买焦虑，技术更新迭代则缓解了使用焦虑，成为新能源商用车市场化的关键因素。动力电池作为核心零部件，其性能提升至关重要。目前，主流纯电轻卡电池容量已提升至100kWh以上，纯电重卡领域也加速推出大电量车型。

电池厂商也在积极布局商用车市场。宁德时代发布首个商用车电池品牌“天行”，亿纬锂能推出商用车超充电池，中创新航推出“至远”系列商用电池新品，国轩高科也面向商用车市场推出G行品牌系列新品。此外，商用车企也从“油改电”转向正向设计开发，打造高度集成化、模块化、智能化的独立新能源平台。

尽管新能源商用车发展势头强劲，但市场渗透率仍处于低位。与乘用车已基本实现“油电同价”相比，新能源商用车的初始购置成本仍显著高于燃油车。随着电池厂商加快推出标准化产品，动力电池价格有望进一步下降，销量提升也将带来规模效应，降低车企的生产和制造成本。

租赁模式的兴起在一定程度上缓解了新能源商用车首购成本过高的问题。商用车租赁模式灵活多样，能够满足碎片化、货源不稳定的运输需求。然而，电池技术及补能设施不完善仍是新能源商用车推广的瓶颈。续航里程短、充电不方便等问题限制了其在中长距离、城际物流场景中的应用。

在电动化背景下，商用车的商业模式正在被加速重构。新能源商用车需要构建覆盖销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态。商用车企已经开始积极布局新能源产业生态，推出集车辆、场景、运力、补能和运营于一体的新能源全生态解决方案。

（文章来源：证券时报）