东方氢能德阳示范基地图片来源：每经记者淡忠奎摄

氢能产业正逐步攀升至重要地位。

今年初，新型储能与氢能作为连接新能源与传统能源的桥梁，首次亮相2024年两会政府工作报告。随后，11月通过的《中华人民共和国能源法》明确提出，国家将积极有序地推进氢能的开发与利用，旨在促进氢能产业的高质量发展。

这一趋势促使各地在能源转型中纷纷加大对氢能的投入。目前，成渝地区已形成全产业链发展布局的氢能产业模式，涵盖了氢燃料生产、电解水制氢、储运及加氢站设备等各个环节。

12月26日，《每日经济新闻》记者随川渝主流媒体采访团探访了东方电气（成都）氢能科技有限公司（简称“东方氢能”）的德阳示范基地。东方氢能产业与市场开发部副部长曹智会透露，成渝两地已聚集超过200家涉及氢气储运上下游的企业及科研院所，累计投入运营的氢燃料电池汽车超过1000辆，建成加氢站近20座，初步构建起互联互通的成渝氢走廊。

自2021年“氢走廊”项目启动以来，川渝两地持续整合氢能产业发展资源，推动氢能经济网络互联互通取得显著成效。然而，在全国范围内，氢能产业化仍面临规模化不足和成本高昂等挑战。在此背景下，川渝地区能否在“氢走廊”的引领下率先破局，备受关注。

东方氢能制储研发部副部长孙浩然描绘了氢能发展的愿景：利用绿色氢替代传统碳排放过程，实现排放物仅为水。同时，这一愿景将可再生能源的绿色发电融入其中，特别是将那些不能上网的波动可再生能源变废为宝。

赛迪研究院发布的《绿色氢能产业发展白皮书》预测，到2025年，中国氢燃料电池汽车保有量将超过10万辆，加氢站将超过1000座，绿氢产能接近100万吨，氢能产业规模将达到万亿元。预计2024年，中国的绿氢建成产能将实现三倍增长，目前在建的可再生能源制氢项目约有80个，年产能约84.7万吨，建设速度显著加快。

此外，北京、上海、广东等地已出台氢能汽车产业发展规划。成渝两地也连续签订合作协议，出台实施方案，持续共建“成渝氢走廊”，旨在打造立足川渝、辐射西部的氢能产业高地。

曹智会解释称，“氢走廊”是成渝之间以氢为主题的产业带和示范带，串联起两地间的产业链，形成互动。不仅成渝两地，沿线的城市和节点城市也在布局氢能项目，德阳作为成渝氢走廊的起点，覆盖成都都市圈，同时串联自贡等节点城市，形成产业链示范带。

东方氢能德阳示范基地图片来源：每经记者淡忠奎摄

川渝两地围绕氢能产业研发、制造、应用领域，建立了燃料电池汽车产业协同发展合作机制，出台了30余项产业政策，形成了以产业规划为引领、安全保障和财政支持政策等为支撑的产业政策体系。

以成都、重庆为核心，两地正打造技术研发中心和示范应用中心，构建以绿氢为主的氢能基础设施网络，并创建以中远途、中重型商用车为引领的示范应用场景。一条“双城引领、沿线辐射、差异定位、协同发展”的成渝氢经济带正在加速形成。

目前，成渝两地已累计投入运营氢燃料电池汽车1000余辆，建成加氢站20余座，氢能汽车已成为两地高速路上的常见风景。

曹智会表示，川渝地区氢能产业发展已具备全产业链布局模式，涵盖氢燃料、电解水制氢、氢储运以及加氢站设备等环节，形成了有技术代表性的产业布局。

在氢能产业竞争中，川渝地区不仅具备应用场景优势，还拥有完善的产业链基础。这主要体现在氢能企业的聚集上，如东方氢能、四川华能、中国汽研等企业覆盖了“制-储-运-加-用”全链条。

以东方电气为例，自2010年起便致力于氢燃料电池的研发，2018年开始推进氢能产业链上游、中游的产业化进程，形成了从前端制氢到后端应用的产业化布局。

东方氢能德阳示范基地图片来源：每经记者淡忠奎摄

国家氢能动力质量检验检测中心（重庆）副主任许向国表示，成渝两地的车企在氢能燃料电池汽车领域有诸多合作，两地距离适中，非常适合氢燃料电池汽车的示范运营。

尽管氢能产业自2020年起步以来，发展尚未达到业内预期，但许向国仍然坚定看好氢能板块。他认为，氢能的应用领域广泛，从长远来看，只要有风、光、水就能产生电和氢气，而化石能源则不然。

许向国指出，当前氢能产业面临的主要问题是成本高、加氢站建设难以及安全问题。他强调，要扩大应用场景以带动成本降低。

成渝地区正重点发力推动氢能规模化发展。四川省人民政府办公厅发布的行动方案提出，到2027年，四川省氢能产业综合实力和应用规模将进入全国第一梯队。同时，重庆也将氢能核能及新型储能列为未来产业之一，积极推进氢能源交通装备发展。

随着成都、重庆在氢能核心技术及应用场景上的不断突破，“成渝氢走廊”将迎来新一轮升级，为成渝双城经济圈融合发展注入强劲动力。

（文章来源：每日经济新闻）