2024年上半年，我国汽车市场中L2级及以上智能化新车渗透率已攀升至55.7%，业内预测全年智能网联汽车销售量将突破1700万辆大关。随着车企在智能化技术领域的持续加码，高阶智能、智驾以及大模型技术的普及和应用步伐加快，据估算，至2030年，车路云一体化的智能网联汽车产业将带来2.58万亿元的产值增量。在12月20日举行的大军山·智能汽车科技大会（2024）上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥分享了一组详实数据，明确指出汽车行业已正式迈入智能化发展的下半场。他强调，汽车工业与人工智能的深度交融，将促使智能网联汽车的核心竞争力及研发模式发生颠覆性变革，整个产业的竞争格局也将迎来加速重构。

武汉人工智能研究院院长王金桥同样对智能网联汽车的未来发展持乐观态度。他指出，当前大模型技术的兴起正引领新一轮技术革命，而智能驾驶则是大模型技术落地应用最快的行业之一。特别是随着激光雷达制造成本的逐步降低，智能驾驶技术的普及率显著提升。无人驾驶作为具身智能的重要应用场景，预计未来两年内将成为市场规模达10万亿元的重要市场。

在新能源与智能化的双重驱动下，汽车行业正经历从传统交通工具向“出行产品+出行服务+生态服务”的综合型出行解决方案提供商的转变。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车智能化在短短几年间取得了飞速发展，目前已进入相对理性的发展阶段。智能驾驶功能在新能源汽车中的普及率已超过50%，且电动车在高阶智能驾驶技术上展现出显著优势。同时，消费者对智能化配置的需求已成为购车时仅次于价格的第二大考量因素，这标志着汽车市场已步入以核心竞争力取胜的新阶段，未来汽车行业需依靠产品力和服务质量来满足消费者日益提高的需求，而非依赖早期的概念炒作。

张永伟还指出，随着汽车智能化程度的不断提升，半导体在汽车产业中的重要性日益凸显，芯片甚至有可能取代电池成为汽车产业的核心部件。

“封闭发展无法实现智能化，唯有开放合作才能实现‘1+1’大于2的聚合效应。”张永伟建议，汽车企业应秉持开放、合作、专注的发展理念，共同推动智能化技术的创新发展。

智能网联汽车作为全球汽车产业发展的代表方向，将是未来汽车产业决胜下半场的关键所在。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎表示，智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要推动力量，正逐步向“新汽车”形态演进。在此过程中，汽车产品的定义能力、应用软件开发能力以及生态资源整合能力将成为智能网联汽车的核心竞争力。

“未来，单打独斗已无法取得成功，唯有通过自主自研与生态合作的深度绑定，才能有效推动智能网联汽车的快速发展。”杨彦鼎认为，在智能网联和人工智能发展的初期阶段，应构建更加开源的技术生态，加强数据的利用和治理，并高度重视人工智能工程伦理方面的问题。

中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝则建议，应以科技创新为引领，推动新质生产力的发展，建立智能网联汽车和智能交通的发展模式。他提出，应基于5G和C-V2X技术，构建“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，以支撑中国汽车产业和交通行业的变革，并培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态和新商业模式。

（图片来源：大会现场；文章来源：科技日报）