低空经济作为新兴领域，其市场容量、商业模式及发展趋势备受瞩目，亦是争论焦点。如何清晰阐述其市场发育逻辑，是推动其深入发展的关键理论议题。此议题涵盖三大方面：市场容量、商业模式及发展规律。

市场容量是基础，需明确其规模及计算方法。国内预测至2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，2030年达2万亿，2035年或达3.5万亿元。然而，这些数据的估算依据鲜有提及。国际方面，相关数据主要来自摩根士丹利对UAM市场的预估及NASA等专业机构的分析。国内虽有针对细分领域的研究，但总量尚处千亿级别，与万亿市场差距显著。

要算清这笔账，需明确新兴市场产值来源：替代性来源与增长性来源。对低空经济而言，终产品和服务是低空客货运及行业应用。其中，低空客货运市场总量是关键，而飞行器研发制造、基础设施折旧等是供应链中间过程。

基于替代性市场，先算大账。2023年，全国客货运市场总规模约13.2万亿。考虑低空运输替代率及折抵系数，预测至2035年，低空客运替代性市场规模约2.9085万亿，其中低空客运市场1.0515万亿，货运市场1.857万亿。此外，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%，若保持7%增长率，至2035年，低空行业应用市场或超万亿。

综上，2035年全国低空经济达3.5万亿的说法可信。但需注意，新兴市场受多重不确定性影响，预测仅具参考价值。潜在市场容量存在，关键在于解决商业模式，形成财务闭环。从产业链看，低空基础设施建设是关键。

低空飞行器制造链具自发性，如大疆创新等无人机企业，市场驱动明显。低空经济市场发育遵循先行业应用，再客货运的过程。行业应用依赖度低，市场效率高，已积累大量生产力。现需释放生产力，构建低空客货运体系，核心为低空基础设施建设和运营系统，需政府主导、国企主推等。

低空基础设施建设财务闭环是核心问题。可借鉴交通基础设施逻辑，实施牌照制，缴纳机税和空强险，用于偿还建设成本。此方式有利于先实现财务闭环，再推动低空运费市场化。地方政府可通过运费补贴培育市场，多元化发展低空经济。

现阶段低空经济竞争实为低空基础设施建设速度之争。潜在供应商需整合供应链资源，形成可复制案例。整机厂需突破整机订单难题，创造市场的前提是先有低空基建。低空基建投入是集群低空产业链的核心抓手，掌握低空基建即掌握话语权。

将发展重点仅放在低空飞行器制造业非明智之举。应通过低空基础设施建设吸引头部企业，以需求换产业，先本地化企业，再整合技术资源和产供链能力，探索高效运营逻辑，塑造产业链，创造购买需求，吸引制造业集群，走向全国、世界。此为地方政府抢占低空经济制高点的逻辑。

综上，低空经济市场发育逻辑可总结为：潜在市场容量真实，十年内可达3万亿—4万亿；先发形态为行业应用，主流形态为客货运；财务闭环核心为低空基础设施建设成本；基建可分步骤进行，先建设高价值场景；低空类企业应抓住机遇，尽快释放产能。

（作者蔡银寅为南京信息工程大学教授、中国气象服务协会低空经济专业委员会主任委员，文章来源：澎湃新闻）