AI导读：

本文对比分析了加州高铁项目难产与印尼雅万高铁迅速发展的原因。加州高铁因资金短缺、工期延误等问题停滞不前，而印尼雅万高铁则采用中国技术并成功运营。文章还探讨了高铁发展的全球趋势和中国高铁技术的国际影响力。

　　“联邦政府将终止对加利福尼亚州高铁建设项目的拨款。”美国总统特朗普16日如此宣布。特朗普将加州高铁项目称为“骗子”“烂摊子”，加州政府起诉特朗普政府滥用职权。

　　从2008年获批至今17年，加州高铁项目屡受工期延误和资金短缺困扰。美国加州2008年通过“高速铁路法案”，选定连接洛杉矶与旧金山的高铁线路，时任加州州长施瓦辛格还曾访华考察中国高铁。然而十多年后，中国高铁网已达4.8万公里，美国高铁发展却原地踏步。美国高铁里程仅735公里，远落后于中国等十国。

加州高铁项目原地踏步

　　美国高铁项目严重滞后，原因包括适合高铁发展的区域不如中国多，美国民众更青睐自驾和支线航空等。共和党籍的施瓦辛格卸任后，民主党籍的纽森接任加州州长，仍支持高铁项目，但2019年对高铁项目做了较大调整，将建设里程由826.8公里缩短至191公里，然而至今高铁仍寸轨未铺。

印尼雅万高铁发展迅速

　　比起施瓦辛格，印尼前总统佐科到中国考察高铁项目的时间晚了4年多。2014年，佐科访华期间乘坐了京津城际铁路，对中国高铁产生浓厚兴趣。2015年，佐科再次来到中国，签署了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》。雅万高铁于2016年1月开工，2023年9月开通运营，运营里程142.3公里，采取时速350公里高速动车组运行，主要采用中国技术。

　　印尼如此谨慎选择延长线，与其正处在国家经济发展紧要关头有很大关系。从雅万高铁开通后相关数据来看，运营情况良好。截至2025年4月27日，雅万高铁已累计发送旅客900万人次，累计开行动车组列车26168列，安全运行里程超过411万公里。

应优先建设高铁主通道

　　纵观全球，适合发展高铁路网的经济体不多。目前全球除了中国高铁以外，大致有两条高铁实现盈利，一为日本东海道新干线，另一为法国TGV马赛到里昂段。这两条高铁线路所经地区多为人口密集的都市圈，经济发达，人员流动迅疾。有分析认为，各国的高铁发展经验表明，应当优先建设高铁主通道，待条件成熟再逐步拓展支线网络，总之高铁布局需谨慎。

（文章来源：上观新闻）