据韩联社报道，韩国警方于21日宣布，前韩国机场公社社长孙昌浣在家中不幸离世，目前警方正在深入调查其确切死因，初步排查中未发现明显的“入侵或谋杀痕迹”。

孙昌浣曾在2020年5月至2021年期间担任民航安全系统关键职务，期间主导了务安国际机场的一系列设施升级项目，尤其是因济州航空空难而备受社会关注的进港跑道末端混凝土设施工程。然而，空难调查小组澄清，孙昌浣并未被列为调查对象，也未被要求作为证人参与调查。

回顾2024年12月29日9时7分，由泰国曼谷飞往韩国济州岛的济州航空7C2216航班在务安机场降落时遭遇严重事故，飞机在着陆过程中失控，撞击跑道末端的混凝土设施后爆炸起火，导致除2名乘务员幸存外，其余179名乘客和机组人员全部遇难。

此次事故中，混凝土设施被多位航空安全专家认定为导致严重伤亡的关键因素。韩国国土交通部迅速响应，宣布将拆除务安国际机场的同类混凝土设施，并透露全国范围内已有7座机场的混凝土或钢材设施存在安全隐患，计划于本年度内采取措施进行整改，目标是年底前完成所有整改工作。

尽管事故具体原因仍在调查中，包括可能的鸟击事件，但航空安全专家普遍认同，务安机场跑道尽头的混凝土设施设计不当，对飞行安全构成重大威胁。英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特指出，跑道尽头的固体建筑设施本不应存在，它才是造成此次空难高伤亡率的“真凶”。

△务安机场跑道尽头的混凝土防护设施

北京航空航天大学航空专家王亚男进一步分析，务安机场的该设施位置不当，预留应急空间不足，增加了飞行员的操作难度。他建议未来采用柔性结构设计，以减少极端情况下的物理障碍。

此外，事故调查还揭示了一个关键问题：失事客机的两个黑匣子在飞机撞毁前四分钟均停止记录。据韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会透露，失事飞机在电力中断时缺乏向黑匣子供电的辅助装置，导致关键数据丢失，给事故原因分析带来巨大挑战。韩国航空专家指出，事故飞机因未安装2018年后规定的黑匣子专用电力辅助装置，使得黑匣子在关键时刻未能发挥作用。

调查人员还在飞机发动机残骸中发现了鸟羽，初步判断一侧发动机可能遭受鸟击，但双侧发动机的具体受损情况尚待进一步确认。

此次事件再次敲响了航空安全的警钟，促使全球航空业加强对机场设施安全性的审视与改进。

（文章来源：每日经济新闻，经改编以适应SEO需求）