后戈恩时代，日产汽车风波不断，经营状况面临严峻挑战。

据外媒报道，2020年6月29日，日产汽车在总部日本横滨举行了股东大会。会上，CEO内田诚针对2019财年巨额亏损向投资者表达了诚挚歉意，并宣布将对公司经营路线进行大幅调整。

5月28日，日产汽车公布的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报显示，公司综合净营收为9.8789亿日元，同比下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元，净亏损更是高达6712亿日元（约合人民币443亿元），与去年同期相比，亏损幅度大幅扩大。目前，日产汽车的汽车业务自由现金流为负6410亿日元，财务状况堪忧。

此次亏损是日产汽车近20年来最为严重的一次，直接导致公司决定停止今年的分红，这也是日产汽车10年来的首次。内田诚曾在2020年2月的临时股东大会上立下军令状，若无法改善公司业绩便辞职。面对此次巨额亏损，他坦诚地表示，自己在公司改革重组中负有全部责任，并重申了若不能扭转颓势，将信守辞职的承诺。

日产汽车管理层将巨额亏损归咎于前任CEO戈恩，认为其主导的产能扩张路线导致新车研发投入减少，降低了品牌全球竞争力。然而，这一说法并未得到股东的认同，有股东直接指出日产汽车对未来缺乏远见，与丰田、本田等竞争对手相比存在明显差距。

分析认为，日产汽车的巨额亏损源于其放弃了戈恩曾让日产起死回生的“薄利多销”理念，同时，新冠肺炎疫情的全球性蔓延也给日产汽车销量带来了致命打击。数据显示，2019年日产汽车全球销量下滑10.6%，其中在中国和北美两大主要市场分别下滑1.1%和14.6%，欧洲和日本市场也同样表现不佳。事实上，从2017年至2019年，日产汽车的全球销量已连续三年下滑，营业利润则连续四年下滑。

尽管中国市场较早走出疫情影响，市场恢复较快，但日产汽车在国内市场的产品布局并不完善，高端车型销量较弱。数据显示，2020年4月，日产汽车在中国市场的销量约为12.28万辆，同比增长1.1%；然而1至4月累计销量约为32.94万辆，同比下降29.2%。面对这样的销售情况，日产汽车欲实现在华全年160万辆的销售目标，挑战重重。

为了扭转困境，日产汽车已经对戈恩时代的经营模式做出调整，公布了一项为期四年的经营改革规划。该规划包括全球产能削减20%，关闭印度尼西亚工厂，退出韩国市场销售，减少固定费用等措施。同时，日产汽车将加大新车开发投入，尤其是电动汽车和自动驾驶技术的研发力度，计划于2023年之前在日本、欧洲和中国市场分别实现60%、50%和23%的电动化率。

此外，日产汽车还计划推出8款纯电动汽车，并继续发展其e-Power混合动力技术。据悉，全新纯电动SUV车型Ariya将于2020年7月15日举行全球线上发布会，该车型售价将维持在4万美元左右，相较于特斯拉Model Y具有价格优势。预计该车型将于2020年内在中国率先上市，2021年开始在美国市场销售。

通过一系列改革措施，日产汽车期望在2023财年减少约3000亿日元（约合人民币197亿元）的固定成本，并实现5%的经营利润率。然而，面对全球汽车市场的激烈竞争和不确定性因素，日产汽车的新经营模式能否顺利推进仍待观察。

（文章来源：每日经济新闻，内容有删减，以符合发布要求）