国内汽车业再度迎来历史性拐点，据多家投行与研究机构预测，明年中国新能源汽车销量有望突破1200万辆大关，将首次超越燃油车销量，提前十年实现国内政府原定的2035年目标。这一变化标志着中国推进汽车电动化步伐之快超乎预期。

　　然而，在汽车业这一历史性变革节点，传统车企不仅面临转型阵痛，还可能经历“漫长的季节”。近期，大众与工会达成协议，承诺不关闭德国本土工厂，但将裁员3.5万人、削减产能，并对数千名高管实施10%的降薪。这一举措反映了传统车企在转型过程中的艰难抉择。

　　欧洲汽车业同样面临严峻挑战，停产、降薪、裁员、关厂、破产等关键词频现。随着特朗普带着关税大棒重回白宫，以及欧盟实施更严格的汽车碳排放新规，欧洲车企的困境或将进一步加剧。

　　投资者和机构已对车企的困境表示担忧，但车企内部如何破局仍是未知数。欧洲车企在渡难关的同时，中国车企出海欧洲将面临更多保护主义逆风还是合作机遇？

　　大众折衷方案背后的妥协与坚持

　　大众汽车此前曾计划关闭部分德国工厂，引发德国政府施压与工会强烈反对。经过长达三个月的谈判僵局后，双方最终达成协议，大众同意保留德国全部10家工厂，但将实施重组计划，在2030年前裁员3.5万人，削减73.4万辆汽车产能。

　　虽然工会领导人称赞这份协议为“圣诞奇迹”，但大众集团的最大股东保时捷汽车控股警告称，由于大众营收惨淡，其持有的大众股权价值将减计约200亿欧元。这一结果反映了大众在降本增效与企业责任之间的艰难平衡。

　　欧洲汽车业“超级周期”即将结束

　　大众保住德国工厂已属不易，多数欧洲车企和零部件厂已经历裁员关厂以应对寒冬。德国咨询公司数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%以上。

　　欧洲第二大车企斯特兰蒂斯、全球最大汽车零部件供应商博世、德系零部件巨头舍弗勒等纷纷宣布裁员和关闭工厂计划。汽车业萎缩导致更上游的钢铁、铝等原材料厂商也承受重压。

　　据德国智库伊弗经济研究所调查，由于订单减少，德国汽车制造商的商业情绪在11月急剧下降。奥纬咨询驻德国的全球汽车咨询主管表示，过去30年德国汽车业风光无限，如今超级周期即将结束。

　　欧洲车企转型陷两难处境

　　面对激烈的市场竞争和电动化转型压力，欧洲车企陷入两难处境。一方面，欧盟碳排放新规迫使车企加快转型；另一方面，电车销量放缓、新能源市场份额遭油车反噬。为应对这一困境，车企开始采取油车涨价、电车打折的策略引导市场。

　　然而，欧洲车企转型速度较慢已成为市场共识，这自然影响电车性能表现。中国市场上，奔驰、宝马、大众等德系车推出的纯电车型销量均不理想。这反映了欧洲车企在电动化转型过程中的艰难与挑战。

　　中国车企“借壳”出海迎机遇

　　面对中国新能源汽车的崛起，欧盟虽竖起加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企选择牵手合作以弥补短板。斯特兰蒂斯与零跑的合作被视为中欧车企合作的典范。大众不仅投资小鹏还深化合作，以实现优势互补。

　　随着中欧电动汽车关税谈判取得新进展，中国车企出海欧洲已不能完全依靠整车出口模式。在欧洲车企纷纷遇难关的关头，中企“借壳”出海或将成为一条快速打开市场的捷径。例如，收购欧洲本地品牌并利用其品牌势能和技术输出，可更快打开市场。

（文章来源：21世纪经济报道）