AI导读：

近半年来，全球海运价格持续回落，但航运公司业绩依然亮眼。然而，资本市场反应冷淡，股价大幅下滑。同时，港口操作效率提升，国际贸易预期走弱，未来运价走势面临多重挑战。


近半年来，全球海运价格从高位持续回落，尽管仍为疫情前的数倍，但已较前期高点下跌近半。多家航运公司发布的财报显示，行业前六月业绩依然亮眼，然而资本市场反应冷淡，板块股价大幅下滑。中国台湾两大航运巨头长荣、阳明股价更是较52周高点下滑超过五成。

海运价格下降的背后，是全球运力供需状况的变化。港口操作混乱状态有所缓解，船舶运载效率提升，同时国际贸易预期因通货膨胀而走弱。与海运价格下跌相比，不少外贸企业更担忧的是订单问题。

展望未来，受全球经济衰退预期加重、新船下水运力剧增等多重因素影响，多位业内人士对运价走势持悲观态度。海运价格已持续下跌半年有余，以上海到美西航线为例，运价从春节前后的9000美元上方降至6000多美元。

海运代理业务员小艾回忆，2021年海运市场“一箱难求”，当时运价高达2万多美元，甚至有4万、5万美元的炒作价格。而如今，市场已从“货找船”转变为“船找货”，供需变化导致运价回落。数据显示，上海出口集装箱综合运价指数较年初下跌超20%。

尽管运价回落，但上半年海运巨头们的业绩预告依然亮眼。中远海控、招商轮船等公司业绩普遍增长。然而，财报背后隐藏着运量下滑的隐忧，船公司股价大幅回撤。阳明海运、长荣海运等股价跌幅超过50%。

全球主要港口陆续公布上半年运营数据，部分港口集装箱吞吐量实现平稳增长。美国洛杉矶港和长滩港等美西港口吞吐量上涨，码头操作效率提升。然而，多国港口产业链工人再现罢工，对供应链运营效率构成威胁。

业内人士认为，由于三季度是外贸出货高峰期，运价指数会有部分支撑。但考虑到全球经济衰退预期加重、新船下水等因素，航运业中长期高运价难以维持。未来两三年内，新船集中下水将带来市场新增运力过多的考验。

(深圳市盐田区一道路边停满集装箱卡车)

(部分海运公司股价回撤榜)