从上周开始，全球知名船运公司马士基、CMA和HMM等纷纷宣布了2025年1月的新一轮运价调整计划，涉及多条航线费率的上调。

根据上海航运交易所12月13日公布的数据，上海出口集装箱综合运价指数达到了2384.40点，相比上期增长了5.7%。尽管综合指数呈上涨趋势，但不同航线因供需基本面差异而呈现出不同走势。其中，欧洲和南美航线的航运价格略有下降，而北美航线运价却大幅攀升。具体来说，12月13日，上海港出口至美西和美东基本港的市场运价分别为4023美元/FEU和5494美元/FEU，分别上涨了21.6%和11.6%。

旺季运价波动，涨价能否持续？

针对美线运价的上涨，全球货代巨头德迅大中华区总裁倪晓荣指出，春节前出货潮逐渐显现，市场供求关系及船公司的推涨意愿共同推动了运价的大幅上涨，尤其是美西南航线。由于舱位紧张、满载或甩柜情况的出现，船公司已开始限制长约舱位。此外，美国下任总统对工会和自动化的态度，可能进一步加剧美东码头工人的罢工风险，从而影响供应链格局。

达飞集团旗下物流子公司CEVA Logistics大中华区董事总经理朱彦青也表示，近期的航运价处于波动和博弈期，美东港口可能的罢工情况也可能助推了本周运价的上涨。上海航运交易所分析称，部分航商在四季度市场运价下跌的背景下，通过技术性宣涨推动了运价上涨。

然而，对于船公司主推的涨价趋势能否持续，业内存在不同看法。朱彦青指出，今年底至春节前的货运需求不如去年，且不少外贸制造企业仍在观望美国的关税政策变化。上海航运交易所也提出，市场反映运力供求关系并未发生变化，运价大幅上涨难以获得实质性支撑。

此外，一家浙江货代企业的负责人表示，无论是运价还是货运需求，他们今年整体上并未感受到明确上涨的动力。尽管面临欧盟对新能源汽车进口关税增加的挑战，但中国新能源汽车出口需求仍在增加，为部分货代企业带来了相对平稳的业务。

在出口数据方面，海关数据显示，以美元计价，2024年11月我国货物贸易出口额同比增长6.7%，但环比增幅明显低于近10年平均水平。同时，进口额同比下降3.9%，降幅进一步扩大。

抢出订单继续，观望情绪浓厚

随着美国大选结果的落定和我国对部分出口产品退税政策的调整，外贸企业纷纷采取短期应对措施。抢出订单成为不少企业11月以来的重要策略，并在12月持续进行。

海关数据显示，11月我国对美国的出口同比增长8.0%，增速与上月基本持平。常州闻琪车辆部件厂负责人张鹏表示，受明年关税加征等风险影响，他们选择提前备货，并加快扩建海外仓的动作。倪晓荣则认为，美国新政府加征关税预期下，美国采购商囤货效应引发的“抢出口”因素，叠加美东码头罢工风险和中国农历新年假期，明年美线集运市场在短期内存在阶段性上涨行情。

然而，不少外贸制造企业仍处于观望中。一家货运企业的负责人表示，美国加征关税对整个市场的影响存在较长周期，出货周期足够。因此，企业应理性看待加征关税对运价的影响，并考虑出口物流成本、海外仓储成本等市场因素。长远来看，运价仍受经济大环境和市场运力供需平衡的影响。

（文章来源：第一财经，未经授权不得转载）