12月9日，德国气温骤降，但大众集团总部所在的狼堡小城却异常热闹。这一天，大众集团9家工厂的近10万名员工再次进行了2小时的警告性罢工，这是继12月2日首次大规模罢工后的第二轮行动。罢工背后，是劳资双方因降本计划与薪资涨幅无法达成一致而陷入的僵局。

德国人称其为“炎热的冬季”，但用“充满火药味的冬季”来形容或许更为贴切。大众并非孤例，降本与裁员潮正在整个德国乃至欧洲汽车产业迅速蔓延。据不完全统计，今年以来，仅整车企业和头部Tier 1供应商在欧洲的裁员数量已超过5.5万人，其中近5万个岗位位于德国。

大众集团更是深陷困境，不仅计划关闭德国本土的工厂，还撕毁了与工会签订的就业保障协议，引发了员工的强烈不满。此外，欧洲汽车市场整体萎缩，产能利用率不足，使得部分车企电动化升级后的生产基地利用率更不容乐观。大众ID.家族和MEB电动平台所在的茨维考工厂就因无法承接燃油车型生产订单而陷入困境。

奥迪、福特、Stellantis等欧洲车企巨头也纷纷传出裁员消息。奥迪计划在德国裁员4500人，福特将在2027年之前于欧洲裁员14%，涉及约4000名员工。Stellantis集团虽然承诺不会进行大规模裁员，但生产班次的调整却难以避免。

在资本市场，欧洲车企的表现同样惨淡。大众集团股价自春季以来已下跌超过53%，奔驰、宝马等豪华品牌也未能独善其身，股价均大幅下跌。安永的报告显示，当下全球汽车市场都面临营收与利润双下滑的困境。

汽车供应链企业同样未能幸免。博世集团、采埃孚、大陆集团等零部件企业纷纷宣布大规模裁员计划。其中，博世集团因辅助驾驶和自动驾驶技术需求不如预期而裁员，采埃孚则因电动化转型带来的市场波动而裁员。

市场调研显示，今年1至10月，德国汽车业提供的新就业岗位较去年同期减少28%，其中研发岗位受波及最大。德意志银行分析师指出，德国汽车业仍需要裁员才能确保疫情前的劳动力成本竞争力。

汽车咨询公司Horváth的问卷调查显示，六成欧洲零部件企业计划在未来五年内于欧洲开始裁员或进一步裁员，而所有零部件企业均计划在全球范围内扩大员工规模，尤其是印度和中国。

（图片来源：德国汽车产量与行业就业人员数量图，图源：德意志银行）

德银在报告中提到，当下德国的产能问题并非经济周期性问题，而是结构性问题。电动化转型将使得德国产业附加值受损，汽车产能将进一步集中于终端消费市场，就业岗位也将相应转移。

（文章来源：21世纪经济报道）