AI导读：

新能源汽车电池维修费用高昂，动力电池占据整车高零整比价值，维修技术门槛高。主机厂推出质保服务但限制多，宁德时代等布局后市场。新能源车售后高峰期将至，万亿市场吸引各路玩家入局。

　　“二手车残值16万元，换电池22万元！”随着新能源汽车保有量的提高，类似“换电池比买车还贵”的新闻已不鲜见。根据中保研发布的汽车零整比体系指标研究成果，在59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%。

　　“动力电池占据整车40%~50%的零整比价值，是售后服务、保险理赔、技术维修等的重点。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩解释了电池维修“天价”的重要原因之一。价格之外，电池本身非常复杂，技术门槛颇高。为了解决电池维修难题，宁德时代等电池制造商开始布局，途虎养车、天猫养车等第三方汽车后市场服务商也在争取三电维修的授权。

　　针对车主痛点，主机厂常推出“八年质保服务”。不过，这些服务往往有诸多限制条件。宁家服务（宁德时代后市场品牌）的返修中心就是针对一些“保外”场景开展业务。宁家服务上海直营体验中心工程师表示，电池包来到返修中心都会先做检测，结合检测结果制定返修方案，成本可能只有更换电池价格的十分之一。

　　技术难题之外，更重要的是“授权”带来的问题。新能源汽车的维修相对封闭和集中，多为主机厂的官方售后。主机厂具备新能源维修资质的4S店网点少，且集中于城市，县域覆盖薄弱。主机厂和电池厂家的售后服务授权，一般都不会大面积开放。

　　尽管挑战诸多，但随着新能源车逐步进入售后高峰期，大量“脱保”车辆即将涌入后市场，这一蓝海市场依旧吸引着各路玩家入局探索。赛迪顾问报告显示，2024年中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计2027年新能源汽车后市场规模将突破3.9万亿元。

（文章来源：每日经济新闻）