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电动自行车新国标正式发布，将于2025年9月1日实施，新标准在多个方面进行了强化和升级，旨在提升车辆安全性能。然而，新标准的实施也带来了新的挑战，需要政府和企业共同探索解决方案，推动行业可持续发展。

电动自行车作为众多人日常出行的必备工具，在中国拥有庞大的用户群体，平均每四人就拥有一辆。然而，近年来电动自行车安全事故频发，引发了公众对其安全性和管理规范的深切关注。

据央视新闻报道，工业和信息化部于1月13日正式发布了修订后的电动自行车强制性国家标准，旨在为消费者提供更安全、更实用的出行选择。新标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于2025年9月1日起实施，替代旧版标准（GB 17761—2018）。

新标准在多个方面进行了强化和升级，包括非金属材料防火阻燃要求、电动机低速运行转矩要求、电池组、控制器、限速器的防篡改要求等。此外，新标准还将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限提升至63kg，并新增了企业质量保证能力和产品一致性要求。值得注意的是，新标准还要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，并鼓励安装后视镜。

新标准的实施将有效降低火灾事故隐患和交通事故风险，提升车辆整体安全性能，更好地满足消费者的日常使用需求。同时，新标准还设置了8个月的生产过渡期，允许企业在过渡期内按照旧标准或新标准生产。对于已购买的不符合新标准的车辆，各地政府将根据实际情况，采取以旧换新等政策加速更新换代。

然而，新标准的实施也带来了新的挑战。如何处理旧国标车辆成为市场监管部门面临的新课题。部分厂家通过合理规避手段销售旧国标车辆，而非法改装的“黑作坊”也在短视频平台上进行推广。此外，电动自行车充电基础设施分布不均衡、充电端口数量规划落后于车辆增长量等问题也亟待解决。

为解决这些问题，多地政府和企业正在积极探索新的解决方案。例如，在福州等地，电动自行车“以换代充”模式逐渐兴起，南宁市也计划建设换电柜以缓解充电难题。同时，推广共享电单车也被视为一种有效的治理方式，可以实现充换电安全闭环管理，方便用户使用。

清华大学社会治理与发展研究院研究员许欢建议，电动自行车治理应更加精细化，出台系列配套公共政策，加强安全教育渗透。未来应进一步提升智能化管理水平、推动回收处理机制建设、强化保险制度，以推动行业可持续发展、更好地满足百姓需求。