9个城市和30个项目入选首批车网互动规模化应用试点——

电动汽车变身“充电宝”时代来临

4月初，国家发展改革委、国家能源局等部门联合公布了首批车网互动规模化应用试点名单，包括9个城市和30个项目。这一举措标志着电动汽车将不再只是充电工具，还能作为“移动充电宝”向电网反向输电。

车网互动技术让电动汽车在充电的同时，具备向电网放电的能力。这不仅有助于车主降低用车成本并获得收益，还能为电网提供电力支持，削峰填谷，进一步推动新能源汽车产业的快速发展。

试点城市具备规模化应用条件

首批入选的试点城市包括上海、常州、合肥等9座城市，以及30个具体项目。这些城市在政策支持、产业配套和技术创新方面拥有显著优势。

例如，上海已建成充电桩91.3万个，车桩比约为1.8:1；深圳则建设了100座光储超充车网互动示范站和151座V2G车网互动站。这些基础设施为车网互动的落地提供了坚实基础。

新能源汽车在车网互动中扮演重要角色

截至2024年底，全国新能源汽车保有量达到3140万辆，充电基础设施总量达到1281.8万台。新能源汽车参与车网互动的前景十分广阔。

车主通过V2G技术向电网输电，可以获得实际收益。例如，广州车主通过放电可获得每千瓦时3.5元的补贴，无锡车主则通过放电活动兑换了价值200元的充电权益包。

车网互动助力新型电力系统

车网互动技术能够充分发挥动力电池的灵活性调节能力，支撑新型电力系统的高效经济运行。同时，它还能减轻电动汽车规模化发展对电力系统的负担，实现削峰填谷、消纳可再生能源等目标。

对电网、充电企业和车企而言，车网互动也带来了显著收益。电网获得了更多电力支持，充电企业提高了收益率，车企则推动了产业转型升级。

完善商业模式是关键

自2023年底中国首个车网互动顶层设计文件发布以来，相关部门已推出多项政策支持车网互动产业发展。然而，要将海量、分散的电动汽车聚合起来发挥规模效应，仍需完善的商业模式。

现阶段，V2G充电桩的设计成本较高，需要通过商业模式创新让运营商获得更多收益。同时，相关部门也在探索车网互动的市场机制，出台具体的电价政策。

随着技术的不断进步和支持政策的逐步完善，车网互动有望实现“多赢”局面。未来，新能源汽车将从单纯的“用电终端”转变为“能源网络节点”，新能源车主也将实现从“被动用电”到“主动参与能源网络”的角色升级。

（记者徐佩玉，来源：人民日报海外版）