2024年即将落幕，汽车行业在“价格战”的硝烟中走过了不平凡的一年，品牌间的竞争趋于白热化。红星资本局观察到，上半年全国过半汽车经销商陷入亏损，相比2023年，亏损面扩大了7.8%。中汽协预测，今年退市的4S店数量将达到4000家，较过去三年年均数量翻倍。

众多汽车经销商纷纷向红星资本局反映，2024年是他们经营最为艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，这种困境并非源于自身经营和管理的问题，而是由“价格战”引发的全行业性难题。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，不得不卷入价格战；新车换代提速、大规模降价使消费者对降价不再敏感；库存增加、存货周转天数延长导致资金链紧张；房租、垂媒费用等运营成本上升。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，构建公平、有序、稳定的市场秩序。同时，根据中央经济工作会议的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商亏损，约三分之一的经销商销售目标完成率不足70%。经销商们不仅要看销量，更要平衡销量与利益。然而，多家车企提出的2025年销量目标普遍较2024年翻倍，经销商面临更大的销售压力。

此外，经销商还面临资金压力，库存增加占用了现金流，贷款金额和利息支出大幅上升。垂媒费用的增长也推高了运营成本。尽管线索质量不高，转化率不到5%，但经销商仍需在这些平台上投放广告或成为会员，以获取销售线索。

面对困境，一些经销商选择了转型。年底，多家BBA的4S店开始销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商看好新势力的上升趋势，认为加入新能源市场类似股票“买涨”。然而，销售新能源也未必挣钱，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年全年的150款和2022年的95款。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明都认为，未来的竞争将更加激烈，燃油车价格下行将更猛烈。

2024年的“报废更新”和“置换更新”补贴政策对汽车销量起到了很好的拉动作用，缓解了经销商的经营压力。受访经销商们都希望明年能延续汽车补贴政策，并期待政府补贴力度加大，以进一步提振汽车消费。

（文章来源：红星资本局）