2024年即将结束，汽车行业的“价格战”依旧激烈，品牌竞争进入白热化阶段。红星资本局观察到，上半年全国超过半数的汽车经销商陷入亏损，亏损面较2023年扩大了7.8%。中汽协预测，今年退市的4S店数量将达到4000家，是过去三年年均数量的两倍。

众多汽车经销商向红星资本局透露，2024年是他们经营史上最艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，当前的困境并非源自自身的经营和管理，而是由“价格战”引发的全行业性挑战。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，导致不得不参与价格战；新车换代速度加快，大规模降价使消费者对降价不再敏感；库存增加，存货周转天数延长，导致资金链紧张；房租、垂媒费用等运营成本上升。

受访经销商呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。此外，根据中央经济工作会议对明年的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商亏损，约三分之一的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们压力倍增。经销商们不仅关注销量，更看重销量与利益的平衡。然而，多家车企提出的2025年销量目标普遍较2024年翻倍，经销商面临更大的批售压力。

除了销量压力，经销商还面临资金压力。某品牌地区经销商表示，其库存从2023年的1200台增加至2024年的1700台，存货周转天数也有所增加，占用了大量现金流。同时，垂媒费用的增长也增加了经销商的运营成本。

尽管市场艰难，但排名靠前的汽车品牌经销商仍能盈利。盈利能力的差别主要来自管理体系、地理位置、管理层的经营策略、服务、资源整合能力等。今年底，多家BBA的4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商看好新势力的上升趋势，希望借此机会提高盈利能力。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年和2022年的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。然而，《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超过80%的消费者认为“价格战”对其购买行为没有积极影响。

尽管“价格战”激烈，但2024年的汽车补贴政策对销量起到了很好的拉动作用。据中汽协预测，全年报废更新的车辆接近250万辆，以旧换新接近400万辆。受访经销商们都希望明年能延续汽车补贴政策。

商务部发布的数据显示，截至12月19日，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策。业内认为，2025年汽车补贴政策将延续。