AI导读：

2024年汽车行业价格战持续，超过半数汽车经销商上半年亏损，面临主机厂和终端市场双重压力。经销商呼吁整治内卷式竞争，降低价格战烈度。业内确认2025年汽车补贴政策将延续。

2024年即将落幕，汽车行业在这一年中依然深陷“价格战”泥潭，品牌间的竞争趋于白热化。红星资本局观察到，上半年全国超过半数的汽车经销商面临亏损，相比2023年，亏损面扩大了7.8个百分点。中汽协预测，今年将有4000家4S店退出市场，数量较过去三年年均翻倍。

多名汽车经销商向红星资本局透露，2024年是他们经营最为艰难的一年，同时承受着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，当前的困境并非源自自身经营和管理的问题，而是由“价格战”引发的全行业性挑战。

经销商们面临的压力包括主机厂设定的销售任务过高，不得不进行价格战；新车换代加速、大规模降价导致消费者对降价不再敏感；库存增加、存货周转天数延长，资金链紧绷；以及房租、垂媒费用等运营成本上升。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的激烈程度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。值得注意的是，根据中央经济工作会议对明年的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商出现亏损，约三分之一的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们压力倍增。他们强调，经销商不仅要看销量，还要看销量与利益的平衡。

此外，经销商还面临资金压力，库存增加占用了现金流，贷款金额和利息支出大幅上升。垂媒费用的增长也提升了运营成本。同时，一些亏损甚至破产的品牌，如果经销商没有及时止损，将面临巨大损失。

尽管市场艰难，但排名靠前的汽车品牌经销商依然盈利，盈利能力的差别主要来自管理体系、地理位置、管理层的经营策略、服务、资源整合能力等。今年底，多家BBA的4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力车型，看好新势力的上升趋势。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，超过2023年全年和2022年的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。同时，超80%的消费者表示，“价格战”对其购买行为无积极影响。

2024年的汽车补贴政策对销量起到了很好的拉动作用，缓解了经销商的经营压力。受访经销商们都希望明年继续延续汽车补贴政策，并期待政府补贴力度进一步加大。

（文章来源：红星资本局）