随着以旧换新政策的持续发酵，11月国内车市迎来了显著增长。乘联会最新发布的数据显示，当月全国乘用车市场零售量高达242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来，乘用车市场累计零售量已达2025.7万辆，同比增长4.7%。

乘联会秘书长崔东树指出，报废更新和以旧换新政策的效果显著，远超地产刺激政策，成为少数能够通过少量补贴迅速见效的政策之一。商务部数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均已超过200万份，合计超过400万份。这反映了居民对汽车更新换购需求的强烈潜力。

国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，对购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。由于新能源车的报废更新补贴比燃油车高出5000元，加之各地对新能源车以旧换新的补贴普遍比燃油车高出约3000元，因此，大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了新能源车。这一政策推动了入门级纯电动车与狭义插混市场的快速增长，进一步加速了新能源车的渗透率。

数据显示，11月新能源乘用车批发销量达143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。新能源车厂商批发渗透率达48.9%，较2023年11月的37%提升了11个百分点。2024年1至11月，新能源批发销量已达1071.6万辆，同比增长38.1%。其中，纯电动车和狭义插混车均实现了显著增长。

在纯电动车市场方面，11月A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，A00级和A0级电动车的批发销量分别占据了纯电动市场的21%和25%份额。同时，B级电动车的销量也实现了显著增长，占纯电动份额的33%。

随着车市进入年末冲刺阶段，多家车企推出了“免息购车”政策以冲刺销量。例如，特斯拉在11月25日宣布Model Y限时交付尾款立减1万元的政策，调整后的起售价为23.99万元，创下了上市以来的最低售价。

然而，整体来看，车市的价格战已趋于平稳。崔东树表示，尽管前几年全国乘用车市场价格战激烈，但今年的价格战尤为突出，新能源车的促销峰值已上升7个点并固化成降价。不过，随着冬季降价潮逐步平稳，市场正在重回促销增量的常态化竞争局面。同时，随着国家报废更新补贴力度的强化和市场回暖，车市的拉动效果明显，价格战的压力相对减缓，年末车市呈现出持续走强的良好态势。

乘联会报告预计，今年车市零售增速将达到6%，市场走势大幅好于年初预期。因此，车企将更多考虑与2025年的平衡。部分车企可能会将12月的大规模销量转移至明年1月，以平衡岁末年初的销量。然而，也有观点认为，考虑到2025年一季度两会前的政策空窗期风险，车企可能会更倾向于放大今年12月销量的翘尾斜度，以获得更大的市场份额。