3月12日，乘联分会发布的最新数据显示，全国乘用车市场零售销量约103.4万辆，同比下降25.4%。1至2月，全国乘用车市场累计零售销量为257.8万辆，同比下滑18.9%。

　　对于乘用车市场的波动，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。

　　“从3月开始，车市将逐步恢复到正常的发展轨迹。但考虑到今年前两个月销量大幅下滑的基数压力，若想实现同比去年3月的正增长，难度较大。”崔东树表示。

　　低息政策并非“内卷”的另一种形式

　　2月，乘用车市场下行压力仍体现在自主品牌上。当月，自主品牌零售销量为63万辆，同比下降30%（1月同比下滑18%），环比下降29%；国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点。

　　相比之下，主流合资品牌和豪华品牌的零售销量下滑幅度较小。其中，主流合资品牌零售销量为27万辆，同比下降19%；豪华品牌零售销量为13万辆，同比下降12%。

　　与之相对应，2月豪华品牌零售份额为12.7%，同比增长2个百分点。主流合资品牌中，德系品牌零售份额为18.2%，同比增长1.2个百分点；日系品牌零售份额为12.1%，同比增长1.5个百分点；美系品牌市场零售份额为6.8%，同比增长1.8个百分点。

　　不过，在2月厂商销量排名中，自主品牌表现仍旧亮眼。据厂商狭义乘用车零售销量排行榜，吉利汽车以14.5万辆的销售成绩蝉联第一；比亚迪以8.9万辆的销量超越一汽-大众，上升至第二位；长安汽车则以6.9万辆的零售销量超越上汽大众，从1月份的第五升至第四位。

　　崔东树指出，受新能源汽车车辆购置税和“两新”补贴优化等调整的叠加影响，比亚迪等新能源车企面临显著的政策性冲击。不过，以比亚迪为代表的车企迅速推出低息金融方案，有力推动了销量的回暖与提升。

　　今年年初，特斯拉中国首次推出7年超低息购车方案；2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起。据不完全统计，2026年前两个月，已有20余家车企推出“七年低息贷”金融政策。

　　崔东树认为，这一轮低息政策的推出，是车企实实在在让利于消费者的体现，顺应了国家促消费的政策导向，而非行业内耗式的“卷”。“这是企业响应政策、激活市场的积极举措。”崔东树补充道。

　　2月乘用车厂商日均出口量创历年新高

　　据乘联分会数据，2月，燃油乘用车国内零售销量为57万辆，同比下降19%；新能源乘用车零售销量为46.4万辆，同比下降32%。

　　“今年2月，市场进入春节前燃油车主导的消费阶段。节后，新能源车逐步迎来恢复期，燃油车则开始步入季节性低迷。”崔东树认为，随着时间推移，消费者逐步适应新能源车车辆购置税政策的正常化，新能源车有望重回正增长轨道。

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