南都讯 “深圳长停车接近100万辆，这部分车主因停车需求得不到满足，存在违章停车、‘僵尸车’占道停车等问题。”2月8日，在深圳市七届人大七次会议报到现场，深圳市人大代表、深圳市停车行业协会会长张毅接受记者采访时，就破解深圳道路违停乱象，外地牌等低频用车群体停车难问题建议，通过推动“错时共享”停车全面落地、设立“低频使用车辆公益停车场”等举措系统解决低频用车车主的停车需求。

　　张毅。

　　数据显示，深圳机动车保有量突破460万辆。其中长期在深使用的外地牌照车辆与本地“保牌”车辆组成的特殊群体规模已近百万。这部分车主多居住于原关外区域、城中村等停车资源先天不足且价格敏感区域，难以承担中心城区高昂的月卡费用，普遍面临“月卡办理难、违停风险高、停车成本不可控”的困境。

　　由于这部分车主停车需求长期未得到系统性满足，直接导致了违章停车、占道停车现象高发，尤其是年均行驶里程极低的“两箱油”车辆及长期闲置的“僵尸车”，严重侵占公共道路与消防通道资源，埋下安全隐患，影响市容环境与市民生活品质。

　　张毅认为，破解这一难题，仅依靠强化违停执法不能从根源上解决问题。他建议，公安交管部门应充分发挥末端执法优势，准确摸排违停高发区域，牵头引导停车建设及管理部门开展车位错配、匹配，共同解决深圳停车难、乱停车的城市治理难题。

　　张毅认为，盘活存量，创新供给模式是核心，并提出针对性建议。一是推动“错时共享”停车全面落地。全面摸排并接入商业楼宇、机关事业单位、工业园区等日间车位闲置的场库，鼓励其在夜间、周末及节假日以优惠价格向周边居民，特别是上述特殊车主群体开放。政府可对积极参与的场库给予一定补贴或政策激励。

　　二是试点设立“低频使用车辆公益停车场”。会同各区政府、街道，利用城市边角地、待建地、桥下空间等，规划建设或改造一批“公益停车场”或“低价长租停车场”，专门面向经认定的“两箱油”车辆、长期在深使用的外地牌车辆等提供低成本、按年或季度计费的停车服务。可采用抽签、轮候等公平方式分配。

　　三是鼓励市场化“大小车位错配”。引导停车场经营企业，在符合安全规范前提下，通过画线优化，在大型车位中科学增设小型车泊位，或设置“超小型车”（针对微型电动车、老年代步车等）专区，提升空间利用率，提供差异化、低价格的停车产品。

　　为了提升停车资源供给意愿，张毅还建议，实施运营单位补贴与激励、推出车主专项停车补贴、建立补贴公平审核与动态调节机制等举措，降低单位运营成本，保障共享停车模式持续运行。

（文章来源：南方都市报）