4月17日，记者从相关人士处获悉，深圳功能型无人车获批夜间道路通行许可，可实现跨区全天候、跨区域常态化运营。从白天的社区商圈到深夜的跨区物流，无人车正加速融入城市运行的血脉。

　　根据《深圳市功能型无人车月度运行与发展报告》，当月全市功能型无人车运营备案车辆达1215台，其中无人物流车778台、无人环卫车432台、无人巡检车5台。无人物流车在线率达77%，环比上升2%，全天候运力保障能力持续增强。

　　从社区商圈到跨区干线，从日间配送到夜间通行，深圳功能型无人车正以全天候、高效率的姿态融入城市脉搏。上述报告显示，在3月，深圳全市功能型无人车累计完成配送315万单，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，这意味着，无人配送正在成为深圳城市物流的重要组成部分。

　　3月26日，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条总里程超50公里的跨区线路上线，服务站点夜间补货。夜间运营实现24小时不间断配送，单车兼顾白天末端与夜间跨区接驳，运力利用率显著提升。线路经严格审核，车辆接入监管平台实现闭环保障。此举标志着深圳自动驾驶从日间末端延伸至夜间多场景协同，为全国无人配送规模化落地提供“深圳范本”。

　　据了解，新石器无人车作为首批获批夜间跨区运营的企业，目前已运营覆盖坪山跨龙岗、福田跨罗湖等十余条夜间跨区线路。

　　2025年7月，新石器在深圳与多家公交集团、快递企业签署战略合作协议，创新打造“公交体系资源+无人配送车+创新物流模式”一体化运营模式，开启城市智慧物流新篇章。

　　截至2025年底，新石器、深圳东部公交与顺丰速运合作项目已投入15台L4级新石器无人配送车进行常态化运营，日均行驶近2000公里，月运输快件2.5万票，单票配送成本下降1.32元、降幅达23%，配送效率整体提升30%。

　　深夜11点，城市的喧嚣逐渐褪去，一辆新石器无人配送车从坪山某物流仓缓缓驶出，车身上装着刚从冷链系统分拣出的生鲜果蔬和米面粮油——它们将在数小时后出现在早市摊位上，或在凌晨2点前送抵夜宵餐饮门店的后厨门口。

　　白天，城市道路承载着高密度的通勤、社交等经济活动，无人车可主要应用于城市末端配送；夜间，道路资源闲置，旺盛的运输需求却受司机夜间工作成本高、安全性低等因素限制，成为绝佳的无人车运行场景，夜间送餐、快递运输、冷链食品补货、道路巡检，无人车队可跨区行驶进行仓网调拨及补货，实现全天候灵活执行运输任务。数据统计，夜间无人车的仓间调拨时效可提升40%以上。

　　这种“昼送末端、夜补仓网”的灵活调度，让无人车也从单一配送工具升级为全天候物流网络的活跃节点，无人车在深圳实现了从能用到好用再到全天候好用的验证路径。

　　此外，昼夜互补的模式可将白天用于末端配送的车辆，夜间调度至跨区线路执行补货和调拨任务，实现运力在多个环节之间高效切换，无需额外增加运力投入，即可显著提升运力利用率，为物流企业实现降本增效提供了可落地的系统性方案。

　　值得关注的是，深圳并非一夜之间完成跨越。早在去年日间时段，深圳便已开通超过2000条无人配送线路，覆盖全市7个区。此次开放夜间跨区路权，是在既有规模化运营基础上的一次纵深推进，将日间末端配送延伸至夜间跨区协同。

　　深圳发展智能驾驶产业的底层逻辑颇为清晰，用“给场景”的方式助力创新技术落地。而功能型无人车夜间路权的开放，无人车路权的开放为自动驾驶物流提供了无可替代的“上场机会”，让技术和产品融入最真实、最复杂的城市运营环境，为智慧城市建设注入新动能。

（文章来源：21世纪经济报道）