“原装电池续航最多只有四十公里，换上这个组装电池，冬天续航最少也能跑八十公里。”1月19日，一位经营电池定制生意的个体商户指着店内货架上摆放的一组电池告诉《每日经济新闻》记者，这是拆机三元锂电池，质保期三年。所谓的“拆机电池”，是指从废旧新能源汽车上拆下来的电池，通过分解、拼装和焊接等工序后，形成由数十块单体电芯拼装而成的新电池，用于电动自行车等。“拆机电池价格相对便宜，一些对续航有需求的外卖骑手、快递员是店里的主要客户。”上述经营电池定制生意的个体商户表示。记者注意到，1月16日，工业和信息化部等六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），自2026年4月1日起施行。其中，《办法》明确规定“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。”不过，记者在走访调查中发现，价格差和高续航诱惑，催生了市场对拆机电池的需求，导致部分经营电池定制生意的个人，仍在违规销售由新能源汽车废旧动力电池翻新制成的电动自行车电池。日前，记者以需要为电动三轮车配备大容量、长续航锂电池为由，探访了北方一家位于汽配城深处的锂电池定制门店。推开玻璃门，一股金属与胶水混合的气味扑面而来。二十多平方米的店面拥挤不堪，地面和靠墙的货架上堆满了各种尺寸的电动车锂电池组。占据店面中央位置的，则是一台激光焊接机。“我这儿拆机和全新电池都有，看你要什么价位和性能的。”这家锂电池定制门店的老板称，“要是想要价格便宜、性价比高，就买拆机的，三元锂、磷酸铁锂都有货，保容量。”随后，他向记者推荐了自己组装的60V电压的拆机电池，并报出包括安装费在内不到3000元的总价，这与全新电芯同规格电池组的市场价相比便宜了500元左右。为了证明其技术可靠，上述锂电池定制门店的老板主动向记者展示了一段手机视频。视频中，他正在店内的那台激光焊接设备上对一排电芯进行焊接。“所有的拆机电芯送到后，都是在店里配对、组装、焊接。”他对记者说。然而，这种仅靠单一设备进行的“作坊式”组装，与正规电池生产所需的严苛环境相去甚远，其一致性和长期可靠性难以保证。