1月3日，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军举行新年的第一场直播，这场直播中，小米工程师现场拆解一台小米YU7标准版，谈及拆车原因，雷军称：“有博主评价说‘SU7 是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了。’”

　　整场直播延续时间4个小时。直播中，雷军及小米汽车工程师对小米YU7大灯设计、车身颜色、零重力座椅设计、静音功能、三电设计、辅助驾驶功能等产品特点进行了详细说明。

　　小米YU7是小米汽车第二款新车，上市3分钟，大定突破20万辆，1小时大定突破28.9万辆。雷军1月1日透露，小米YU7上市6个月，交付已超15万辆，是SU7同期的2.3倍。

　　1月3日的直播中，雷军介绍，小米汽车2025年全年累计交付量超41万辆。“我们2025年年初设定的全年任务是交付30万辆，后来进展顺利又把目标提高到了35万，最后实现了超41万辆的交付量。”

　　交付量攀升的同时，新新造车势力小米汽车也在过去一年经历着销量与流量的“冰与火双重奏”。

　　直播的最后一个小时，雷军及团队则对去年以来小米汽车受到争议的“绿化带战神”“小字营销”“1300公里只充一次电”等七大话题进行了统一回应。雷军称，过去大半年扑面而来的质疑让他们都有点懵。被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影。

　　对于2026年的新计划，今年小米汽车交付目标定在55万辆。

　　图片来源：雷军直播截图

　　亲自上阵搬车前盖

　　在直播中，雷军不仅上手试搬YU7车前盖，借着直播拆车，雷军一并回应了小米汽车甩尾、丢轮保车、A柱性能等用户关注的话题。

　　小米汽车团队在直播中介绍，制动系统方面，YU7全系采用了比较贵的固定卡钳，其并表示“固定卡钳产生更大的制动力”、“固定卡钳比较高端。”小米汽车团队介绍，车辆制动系统包括制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余系统。

　　小米汽车副总裁李肖爽表示：“我们之前也看到网上偶尔出现甩尾情况，一定比例原因是因为关闭了ESP（车身电子稳定系统）。另外就是在湿滑路面上，轮胎和地面的附着力比较低，电动车马力比较大，一脚油门下去，再加上猛打方向盘，很容易侧滑。为此我们专门推出了湿滑模式，ESP可以更强、更提早介入去干预。”

　　雷军也补充说：“我们建议大家不要在公共道路上关闭ESP，如果大家想体验关闭ESP的驾控体验，建议大家去赛道，或者参加驾驶体验课。否则很容易导致甩尾。”

　　辅助驾驶方面，李肖爽介绍，2025年11月份，小米汽车发布了HAD增强版，引入了强化学习和世界模型。带来了三个体验的进步：第一是车在辅助驾驶状态下的加速、制动会更加拟人化；第二，并线、绕道的场景更加果断、丝滑；第三，主动安全能力方面的升级，无论人驾还是辅助驾驶状态，主动安全都会进行保障。此外增强版在AEB（自动紧急制动）基础上推出了AES（紧急转向辅助），当车辆无法避免碰撞且周边环境安全时，会自动触发变道以规避风险。

　　雷军则强调，无论辅助驾驶多么厉害，大家一定要注意安全驾驶，人驾非常重要。

　　直播中，小米汽车还展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频……

（文章来源：时代财经）