明年起，购买新能源汽车从全额免征购置税调整为减半征收，从每辆最高免税额3万元，调整为每辆最高减税额1.5万元。距离政策调整实施仅剩不足一个月的时间，新能源汽车市场正迎来年底消费冲刺潮。

上海证券报记者近日采访发现，多地车企相继推出购置税兜底政策锁定用户，线下4S店客流与订单量双双走高。受访专家认为，购置税征收政策切换前短期会形成“末班车效应”，长期来看新能源汽车市场将从政策驱动转向价值驱动，竞争将越来越聚焦于技术、成本与服务。

北京朝阳区一家蔚来4S店内，前来咨询试驾的消费者络绎不绝。销售人员以一款40.68万元（含税价）的车型为例算了一笔账：按照今年的政策，这款车在年底前购车并开票，只需要付6000元的购置税，明年政策调整后需多付1.5万元。

这种实打实的成本差距，成为影响消费者购车的核心因素。消费者表示，尽管明年可能还有其他补贴政策，但还是希望享受目前的优惠政策。已有消费者因担心政策调整，在10月就选择购入最新款，预计12月底前就能提车并享受全额免税。

现行政策规定，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车，可享受车辆购置税全额免征，其中每辆新能源乘用车免税额最高不超过3万元。

面对即将调整的购置税政策，不少新能源车企推出兜底补贴方案。极氪官网显示，2025年12月31日前下定并锁单，若因极氪原因在2026年开票交付，用户可享受购置税差额补贴，补贴金额将直接从用户的车价尾款中扣除，最高不超过15000元。

苏商银行特约研究员付一夫认为，短期内会刺激客户在今年底集中购车，形成“末班车效应”。目前部分车企已推出“购置税差额兜底”政策，保障年前下单但跨年交付的用户权益，也进一步刺激了订单增长。

新能源汽车凭借其技术创新属性，自2014年起持续享受免征购置税的政策红利，直接带动我国新能源车市场份额占比持续扩大。据工业和信息化部等发布的公告，2026年购置税减半征收，单车最高减税额1.5万元；2027年政策保持不变。不符合新标准的车型将无法享受税收优惠。

乘联分会发布的数据显示，11月新能源车市场表现突出，月销破万车企达22家，零售渗透率逼近60%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称，明年新能源汽车销量不会出现较大回落。预计明年市场仍将增长，但增速较政策刺激期可能会有所放缓。

作为大宗消费的核心品类，汽车市场的热度回升正持续传导至整个消费市场。今年以来，我国汽车以旧换新政策成效显著。商务部数据显示，前11个月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元。商务部将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通等。