“现在，店里展示的这款速腾L，是今年9月刚上市的全新一代车型。与老款车型相比，这款车在智能化层面的升级比较多，尤其是内饰看起来更有科技感了。来看车和试驾的客户比以前多了不少，终端现在还有一定的优惠，这款车也卖得更好了。”11月11日，一家北京地区一汽-大众门店的销售人员向《每日经济新闻》记者表示。燃油车智能化成为新卖点。

　　上述销售人员表示，全新一代速腾L中控的15英寸触控智能2K悬浮屏比较醒目，还搭载了IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，能够提供120km/h内的L2级辅助驾驶等功能。这些智能化的卖点让这款车对消费者有了较强的吸引力，也凸显了燃油车市场回暖的趋势。

　　与终端变化呼应的是，在车企针对燃油车不断进行智能化升级的背景下，国内燃油车市场正在回暖。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）11月11日发布的最新数据显示，2025年1~10月，传统燃料汽车国内销量达到1114.3万辆，同比增长0.6%。中汽协副秘书长陈士华表示：“燃油车销量回暖是当下车市比较明显的变化。尽管前10月增速不高，但改变了去年燃油车销量大幅下降的局面。”

　　“从产业视角看，全球汽车市场正从‘动力形式之争’转向‘智能体验之争’。智能化不应被‘燃油’与‘电动’的标签所分割。智能辅助驾驶已经逐步成为消费者对新车的基本期待。未来，燃油车与电动车将在智能赛道上并行发展，共同推动汽车产业向更智能、更多元的方向进化。”博世智能驾控中国区总裁吴永桥向记者表示，中国车企加速出海，智能化成为核心竞争力。

　　中汽协数据显示，今年10月，新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。这一方面显示出新能源车的强劲增长态势，另一方面也表明，燃油车仍占据车市的半数基盘。同期，传统燃料汽车国内销量约119.7万辆，环比增长0.4%。在此背景下，“油电共进”是不少车企的共同选择，燃油车智能化升级也成为行业共识。

　　“今年3月，伴随探岳L的上市，我们推出了燃油车的智能化‘三步走’战略——实现L2级辅助驾驶技术，慢慢过渡到高速NOA（领航辅助驾驶）相关的技术，到第三步，能够实现端到端、到城区的关键技术突破。”一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民接受记者采访时表示。

　　以全新一代速腾为例，官方数据显示，上市首月，速腾家族销量约3.32万辆，环比增长86%，占据了A+级燃油轿车市场50.6%的份额。产业链端，针对燃油车的智能升级，供应商也在积极配合。博世的中阶智能辅助驾驶系统能够适配燃油车型，截至今年10月，该方案已向捷途、东风、北汽等多家车企实现规模化量产交付。

　　尽管燃油车在回暖，但当下新能源车仍是驱动车市增长的主要引擎，也是汽车出口的主要拉动力量。中汽协数据显示，2025年10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长12.1%和8.8%；1~10月，我国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。今年1~10月，我国新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。

　　出口方面，今年1~10月，我国新能源汽车出口首次突破200万辆，达到201.4万辆，同比增长90.4%，成为拉动我国汽车出口增长的主要动力。同期，我国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%。中汽协方面表示，今年前10个月，“两新”政策的拉动效应明显，国内汽车市场表现好于预期。2025年全年，我国汽车销量有望超过3400万辆。

（文章来源：每日经济新闻）