小米成都车祸事件的影响仍在持续，小米汽车市场呈现明显分化。

　　小米汽车转单市场遇冷，市场供需剧烈调整

　　订单回收价已跌至2000元左右，市场热度骤降

　　蓝鲸新闻记者发现，曾经火爆的小米汽车订单转让市场近期遇冷。仅仅数月前还需加价上万元才能抢购的小米汽车订单，如今却出现大幅折价现象。据市场反馈，目前的转单市场中，小米SU7订单回收价已跌至1500元，YU7订单也仅有2000-3000元，这意味着早期支付5000元订金的车主转手就要亏损3000元左右。在社交媒体上，大量下单的小米车主寻求订单转让，部分车主欲以原价转出，但几乎无人问津。有车商表示，如今即便是2000元的回收价，也需要一定时间去找买家，原价转让更是难上加难。

　　值得注意的是，今年6月YU7刚上市时创造了“3分钟大定20万台，18小时锁单24万台”的行业奇迹。当时，巨大的市场需求与漫长的交付周期形成了套利空间。彼时，二手平台上转单加价高达3000至10000元，甚至出现过2万元的天价转单。

　　然而进入9月后，这种狂热氛围迅速降温。“两个月前加价1万抢着要，现在降价3000都没人接。”不止一位车商这样说道。转单市场遇冷背后，是供需失衡与风评突变的双重影响。蓝鲸记者了解到，转单市场主要有两种方式：一是配合修改订单信息，但需规避小米官方对直系亲属变更的限制，部分黄牛通过伪造证件制造虚假亲属关系，这种方式存在法律风险且可能被官方取消订单；二是先提车后过户，即原车主完成购车流程后再过户给实际买家，这是目前最常用也最安全的方式。

　　转单市场之所以火爆，是因为小米汽车提车周期过长，以YU7为例，当前预定标准版YU7车型最晚需要48周才能交付。对于急于用车的消费者而言，通过转单市场获得排序靠前的订单，成了缩短等待时间、尽早提车的捷径。谈及转单市场遇冷的原因，一位车商直言，核心在于供需失衡：“当初很多人都是跟风下单，现在抛售订单的人太多，而接盘的人太少，我们只能压价收购。”他进一步解释道，行情转折点发生在九月，“八月时订单还能加价转手，但之后小米汽车的网上风评急转直下，转让的人就开始变多。特别是成都车祸事件之后，来问价的（车主）就更多了。”另有车商告诉记者：“现在能回血2000元左右已经很不错了，好歹能减少一部分损失。要是再犹豫，之后可能连这2000都拿不回来，5000元定金全得亏掉。”他强调，这样的回收价还是针对那些近期就能提车的订单，至于交付周期长的，他们根本不敢接手。

　　小米二手车市场表现稳定，品牌认可度支撑价格

　　准新车溢价收窄但未跌破发售价，销售频率保持稳定

　　相比遇冷的转单市场，小米汽车的二手车市场表现相对稳定。记者从多家二手车平台查询发现，目前行驶百公里以内的小米YU7准新车，挂牌价普遍较新车价格高出约1万元。其中，圈内流通的最低报价为25.98万元，虽较官方指导价仍高出约4000元，但相比刚上市时的溢价幅度已明显收窄。整体来看，尽管二手YU7价格出现小幅回落，但尚未跌破发售价。

　　谈及成都的小米车祸事件，车商称：“并未对小米汽车的二手行情产生太大冲击，销售产生的影响也有限，店内仍保持平均两天一台的频率出售，该买小米的还是会买小米。”另有车商坦言：“小米的车本身没有问题，主要是驾驶方式要注意。相比奔驰C等车型，小米汽车已经是非常保值了。”10月11日，乘联会发布了2025年9月新能源乘用车批发销量数据。数据显示，小米汽车以41948辆的成绩位列新势力品牌销量第二名。截至9月底，小米汽车已在全国119个城市开设了402家门店，为消费者提供更便捷的购车和售后服务体验。此外，小米品牌在三四线城市的市场认可度较高，潜在用户群体庞大，为其持续增长提供了坚实基础。

（文章来源：蓝鲸新闻）