9月乘用车生产、零售和出口量均创当月历史新高，汽车市场表现强劲。10月13日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，较2017年9月219万辆的历史最高水平高出5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征；出口同比增长20.7%至52.8万辆，汽车销量再创新高。

　　值得一提的是，9月新能源乘用车零售渗透率与去年同期相比提升了5个百分点，达到57.8%，连续第二个月超55%，呈现出在报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长态势，新能源市场发展迅猛。

　　新能源汽车零售渗透率57.8%

　　今年9月，新能源乘用车市场零售同比增长15.5%至129.6万辆；渗透率为57.8%，较去年同期提升5个百分点。自今年3月份以来，9月新能源车国内零售渗透率是第7个月超50%，新能源政策推动效果显著，呈现出在报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长态势。

　　从细分市场来看，今年以来，由纯电动、插电式混合动力（以下简称“插混”）、增程式三种动力构成的新能源乘用车销量占比发生了明显变化。其中，增程和插混乘用车增速放缓，销量占比降低，而纯电动乘用车贡献度高增，已成为我国新能源乘用车增长主力，市场格局不断变化。

　　乘联分会数据显示，9月纯电动乘用车销量为82.6万辆，同比增长28.5%，环比增长19.8%；插混乘用车销量为36万辆，同比下滑0.1%，增程式乘用车销量为10.9万辆，同比下滑8%；占比分别约为64%、28%和8%，各类车型表现各异。

　　崔东树分析表示，得益于轿车高、低端市场的全面发力，纯电动车在今年呈现出了高增长态势，纯电动市场前景广阔。

　　销量目标完成率分化，吉利、比亚迪、上汽均超70%

　　今年前9个月，全国乘用车市场累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。乘联分会分析表示，“反内卷”浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳，市场环境逐步优化。

　　从前三季度车企销量目标完成率上来看，新势力车企和传统自主车企间呈现出明显的分化趋势，车企竞争格局改变。

　　据新京报贝壳财经记者不完全统计，在11家新势力车企中，9家在“金九”实现销量增长，前9个月有10家车企销量均实现增长，新势力车企发展态势良好。

　　头部自主车企销量目标完成率大多已完成70%，其中吉利汽车1-9月累计销量217万辆，全年目标完成率达72%；比亚迪、上汽集团销量目标完成率为71%，中国一汽为70%。新势力企业中，小鹏汽车和零跑汽车2家超过75%，小米汽车目标完成率为71%，自主车企表现亮眼。

　　乘联分会表示，1-9月自主品牌零售市场份额达64.8%，较去年同期增长5.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显，传统车企转型成效显著。

（文章来源：新京报）