“你会查看自己的订单抽成比例吗？”

　　近年来，网约车司机收入情况备受社会关注，这主要体现在不少司机反映平台“抽成高”，导致自己收入比过去有所减少。网约车抽成问题（SEO关键词1）成为行业焦点，司机收入波动引发广泛讨论。

　　为了保障司机待遇、提高司机收入，滴滴等平台尝试多种途径来降低佣金比例、提高司机收入。今年8月，以滴滴为代表的出行平台再次推出新举措，多维度降抽成，旨在优化司机收益结构。

　　平台抽成比例到底是什么情况？ 司机如何评价？9月12日，滴滴“司机体验监督员评审会”第三期活动在京举行。司机、媒体、专家等60多位代表聚焦“司机反馈问题改进汇报”、“抽成问题意见征集”围桌讨论。多位司机代表现场发难，讨论十分激烈。与此同时，时代周报记者就网约车平台抽成现状和收入情况进行了线下调查，发现抽成比例差异显著。

　　在经调查的数十位网约车司机中，不少司机月均抽成比例收窄，但具体到每笔订单中，抽成高低不一，也有负抽成的情况。如果按月计算，司机月整体抽成比例在15%上下。平均抽成竟然低于预期？

　　“抽成很高，至少百分之二十多！”面对记者的询问，不少网约车司机都这么表示。但实际情况与大多数司机所想并不完全一致。在统计的多个订单实例中，的确有抽成比例超过20%的订单。如在9月15日，记者在上海市打了一辆滴滴，订单收费34.5元，司机到手24.5元，抽成比例达28.9%。然而，记者在调查过程中发现，较低抽成甚至负抽成的现象也在滴滴上大量存在，如9月8日北京市的一个出行订单中，记者实付11.16元（使用优惠券），司机到手16.67元，实测为负抽成。

　　司机展示的快车订单页显示“本单不抽成”。“乘客享受的优惠由平台承担。在司机多、乘客少的时候，平台希望通过鼓励乘客下单，来拉动订单、稳定司机收入，促进司机-乘客-平台三方的健康循环。”滴滴相关负责人说。滴滴出行方面提供了一组数据——其2024年整体抽成比例为14%（SEO关键词2）。这一数字出乎很多司机、乘客意料，但与此次调查对象的抽成情况、以及相关报告一致。

　　为何司乘两端普遍都有“高抽成”的感知？在一份由清华大学环境学院相关团队发布的《新能源汽车对网约车行业影响的实证研究》报告中，有相关调研发现，多数司机对抽成感知偏高，可能是更关注单笔订单抽成、极少关注月度账单。另据中国新就业形态研究中心近日发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告显示，课题组在多个省市进行了5417份调研，得出的抽成中位数为18.8%，多数司机的月抽成比例集中在18%至20%之间。

　　平台需要建立良性循环

　　针对当下能够解答的问题，滴滴的一些负责人做出了解答。其表示，滴滴的平均抽成计算方法，是将所有已支付订单车费相加，结合司机当月整体到手收入计算而来。不同订单的抽成差异与司乘补贴情况有所关联，平台会根据不同时空下的供需情况，动态对司机、乘客分别发放适当的优惠和奖励，促使乘客下单、司机接单。

　　为了提高透明性，滴滴公开了抽成区间、展示完整账单、说明派单算法权重，并设置可申诉的纠错渠道，以避免出现“隐形扣费”或“黑箱派单”的不信任感。此次的沟通会也称得上是答疑会，能让外界更加了解平台的计算规则，促进网约车行业健康发展（SEO关键词3）。

　　报告也显示，网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领职业中位列第二。一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机平均收入为11557.1元。相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高。在业内人士看来，获得理想收入的前提是平台、司机、乘客三方形成一个良性循环。

　　为此，滴滴等平台已纳入新就业形态职业伤害保障试点。滴滴还升级了“滴滴司机保障计划”，从收入、权益、福利、参与四个维度提升对平台司机的保障，为司机提供基础兜底。在此背景下，网约车司机就业状况呈现积极变化，不仅在收入水平上逐步完善，更在宏观经济波动中成为重要的就业缓冲器（SEO关键词4）。

　　司机展示的快车订单页显示“本单不抽成”

　　图源：报告

（文章来源：时代周报）