AI导读：

8月26日，亚洲最大耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水。这两艘船由我国自主设计研发建造，舱容大且挖深能力强，标志着我国挖泥船技术步入世界先进行列，满足深海管沟开挖需求，打破国外垄断。

　　海洋领域再迎“国之重器”，自主设计建造引领潮流。

　　8月26日，记者从上海振华重工获悉，亚洲最大、自动化程度最高的耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮在江苏启东成功下水，这两艘船皆由我国自主设计研发建造（自主设计建造）。不仅舱容大，都在3.5万立方米以上，且最大挖深120米，相当于可以在40层楼高的海底作业，标志着我国挖泥船挖深能力步入世界先进行列（挖泥船能力）。

　　挖泥船，也被称为“造岛神器”，广泛应用于海洋交通领域，挖航道、建港口、沿海造岛都需要用到挖泥船。尤其随着国内港口建设的大型化、深水化趋势，市场对超大型耙吸挖泥船需求不断上升（挖泥船需求）。

　　此次入水的“通浚”轮、“浚广”轮，设计长度198米，型宽38.5米，型深18米，拥有亚洲最大、世界领先的3.5万立方米泥舱容量，一船吹填量就能将一个标准足球场抬高5米。同时，两艘船还具备“大挖深、强破土、远运距、长吹距”的作业性能，搭载了完全自主开发的智能疏浚作业操作系统，典型工况下可实现“智能驾驶”“智能疏浚”（智能疏浚系统）。

　　值得关注的是，这两艘挖泥船完全由中国企业自主设计研发建造，解决了多项“卡脖子”问题。具体来看，两艘挖泥船由中交疏浚统筹统建和概念设计，中交天航局、广航局投资并主导设计建造，上海振华重工集团负责建造。

　　“通浚”轮和“浚广”轮最大挖深可达120米。在此之前，我国国内尚无挖深能力超100米的耙吸挖泥船。120米的挖深能力，可以满足绝大部分深海管沟开挖工程标准，同时也能获取更多砂源，更加适配深远海取砂的需求，并打破国外疏浚公司在高端大挖深工程上的垄断（打破国外垄断）。

　　“之前我国在超大型耙吸船领域仍属空白，缺乏能满足高端项目需求的核心装备，致使中国疏浚企业在国际高端项目投标时，常因装备门槛而被动出局。”中国交建疏浚事业部执行总经理，中交广航局党委书记、董事长姜松对记者表示，两艘超大型耙吸挖泥船入水，能够极大增强中国企业参与国际高端疏浚市场竞争的底气。

（文章来源：上观新闻）