继初审公示后，工信部于近期发布了《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2021—2022年度补助资金预拨情况的公示》。在推广补贴政策助力下，2016年～2020年，我国新能源汽车产业快速发展，“十四五”期间实现跨越式发展，各省市加快新能源汽车产销速度。

　　第一财经记者统计《公示》数据显示，2016年～2020年，工信部累计核发补贴16.5亿元。北京新能源汽车累计获得补贴约55555万元，在总补助金额中占比超过3成，平均每年补助1.11亿元。而比亚迪累计获得补贴1574万元，平均每年补助314.8万元。

　　分地区来看，5年时间内，共有6个地区累计获得过亿元新能源汽车推广补贴。其中，北京市累计获得超7亿元新能源汽车推广应用补贴，排名第一；浙江省以约3.03亿元补助资金排在第二。

　　此外，市场更为关注车企所获补贴核减金额。数据显示，2016年～2020年，奇瑞汽车、北京新能源汽车、比亚迪汽车三家车企累计核减补贴排在前列，分别为约2.37亿元、约1.63亿元、约1.45亿元。

　　大多数车辆核减原因主要是相关凭证不符合申报要求等。少数车辆出现重复申报、未按要求提交相关承诺书等情况。

　　奇瑞汽车核减补贴最多

　　从累计补贴金额看，北京新能源汽车“一家独大”，5年时间内获得超5亿元补助资金。与之形成对比的，比亚迪5年累计所获补贴约1574万元，奇瑞汽车约3466万元，特斯拉359万元。

　　三大汽车央企5年累计所获补贴相差较大，其中，东风汽车集团累计补助金额2559万元。中国一汽集团累计补助金额946万元，长安汽车约为444万元。

　　从核减金额看，奇瑞汽车5年合计核减补贴金额超2亿元。北京新能源汽车5年合计核减补贴约1.63亿元，比亚迪汽车5年合计核减补贴约1.45亿元。

　　初审、终审对比，上述11家车企中，仅一汽集团核减补贴金额减少。此外，部分车企合计核减金额明显增多。长安汽车5年补贴终审较初审缩水约40%。

　　东风汽车集团在2017年～2020年中，仅2018年获得了2559万元的补贴，多台车辆未申报通过的原因是重复申报等。

　　此外，初审中无车辆核减的特斯拉，在终审中被核减10辆新能源汽车，核减金额761.45万元。

　　北京5年获补超7亿

　　上述《公示》还发布了2021年～2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨情况表。根据表格，陕西省、深圳市、上海市所获预拨资金超过3500万元。

　　此外，重庆市获得2484万元预拨资金、浙江省获得1548万元预拨资金、吉林省获得1166万元预拨资金。江苏省、宁波市、河南省、四川省此次预拨资金范围在18万元～326万元。

　　对比2016～2020年各地区补助金额，北京市在5年内累计补助超过7亿元，稳居榜首，浙江省补助资金约3.03亿元；湖北省、四川省累计补助金额均约1.3亿元。

　　在新能源汽车发展初期阶段，各地区大力扶持新能源汽车产业发展，推动当地加快形成新能源汽车“链主”企业。经过近10年的发展，比亚迪、特斯拉等新能源车企茁壮成长，改写了国内新能源汽车的分布格局。

　　在动态补贴调整实施的同时，提升新能源汽车技术愈发成为政策支持的焦点，相关的新能源汽车购置税也随之发生了调整。根据2023年底三部门联合印发的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确自2024年1月1日起，申请进入减免目录的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。

　　《公告》适当提高了对技术指标要求，新增低温里程衰减技术指标要求，明确换电模式车型相关要求。对于不符合技术要求的新能源车型将从减免税目录中撤销。

　　正值“十四五”规划收官之年，我国新能源汽车展现出良好的发展势头。中汽协数据显示，2021年～2024年，新能源汽车销量从352.1万辆上升至1286.6万辆，年均复合增长率达38.2%。2025年，新能源汽车销量有望达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%。

（文章来源：第一财经）