全国物流格局又有新变化。

　　8月12日，丝路电商班列（西安-乌鲁木齐）开行突破500列。该趟班列较公路运输快5小时左右，能降低10%物流成本。自其去年3月开行以来，京东、顺丰、极兔等快递公司陆续加入，最高能实现55车满编。

　　这趟班列连接新疆和陕西，已成为近两年快递业的“增长极”。今年上半年，陕西快递业务量增长48.6%至约15.5亿件，增速高居全国第一，新疆也增长35.6%至约2.5亿件，增速位居第五。

　　西安是陕西增长的核心，设立中转集运仓，2024年日均发货量从5万件增长至100万件。

　　电商平台和快递公司推动新疆从“不包邮”到进入“包邮区”，新疆正成为电商行业新的竞逐点。

　　过去，新疆是国内快递业务的“边缘地带”，因距离远、地域辽阔，物流分拨、配送难，商家惮于物流成本和退换货难度。

　　但新疆人口总量不低、农特产品丰富，被视为带动增量的“新蓝海”。电商平台和快递公司瞄准“中转集运”，拼多多最早探索，2022年在西安建设集运仓，引导商家将新疆消费者的包裹运至西安，再统一发货至新疆。

　　集运模式实现资源整合，提高快件处理效率，降低运营成本。拼多多还免除商家二次发货到新疆的二段运费，新疆得以被纳入“包邮”范围。

　　在拼多多的带动下，西安频繁进入中转集运名单。2023年，淘宝推出集运服务，在杭州、西安设置新疆集运仓；去年，淘宝启动新疆包邮计划。京东为平台第三方商家提供新疆“集运配送”服务补贴。快递企业也加码对西安中转的布局，申通快递与淘天集团合作，启动西安集运仓项目。

　　西安是西北地区核心中转枢纽，发挥着关键的桥梁作用。西安已被赋予物流重镇的角色，先后获批多种类型国家物流枢纽，并入选国家骨干冷链物流基地建设名单。

　　新疆与西安还有更紧密的关系，进疆的货车往往需要在西安换车，中欧班列的开行也让西安到新疆的铁路货运备受关注。

　　西安和郑州的货运联系不断加强，通过枢纽之间的联动，将进一步推动成本下降、转运提升。

　　不少人将目光投向新疆产品“出疆”，西安还需继续完善仓储建设、提升自动化分拣能力，加强冷链运输的建设。

　　快递仅占物流业务的很小一部分，需要进一步加大西安与西北其他省份的产业联动，发挥枢纽作用，推动物流采购、供应链成本下降，带动整个区域的产业发展。

　　申通快递将触角延伸至西藏和内蒙古，在成都简阳建设集运中心，推动发往西藏的包裹数量提升约60%。在快递进藏领域，成都的优势或许要比西安更强。

　　面对更多可能的入局者，西安能否保住优势地位、拓展增长空间？

（文章来源：每日经济新闻）