10.54万亿元，这是2024年我国海洋经济的总规模。

　　上半年海洋生产总值5.1万亿元，同比增长5.8％，比国内生产总值增速高出0.5个百分点。海洋经济的爆发期其实才刚刚开始，中央财经委员会提出“推动海洋经济高质量发展”。

　　在我国3.2万公里的海岸线上，面积大于10平方千米的海湾有150多个。全国多地正进行海湾经济探索，不少专家提出规划建设大湾区全球海洋城市群。

　　全球海洋中心城市被认为是海洋经济的塔尖城市，多座城市相继提出这一目标，但单一海洋中心城市经济总量有限，整合周边海洋城市才能创造更大可能。

　　“抱团”发展的不只是大湾区，山东、浙江等沿海大省均有所布局。海洋城市群是以港口群为纽带，以海洋经济为核心的城市集群。

　　全球约60%的经济总量集中于港口海湾及其毗邻区域，以“旧金山湾区”等为代表的海洋城市群已成为全球经济版图的重要组成部分。

　　论坛现场，专家拆解了大湾区海洋城市群的抱团模式，香港、深圳、广州三座中心城市构成“黄金三角”，形成多中心协同发展格局。

　　更重要的是，三地直线距离均不足100公里，通过深中通道等实现“1小时产业闭环”，提高资源配置效率与全球竞争力。

　　事实上，“抱团”发展想法并非大湾区独有。《青岛日报》理论周刊刊登文章探究青岛建设引领型现代海洋城市的发展路径；浙江2023年提出“推动宁波舟山共建海洋中心城市”。

　　推动共建，两地已签订合作框架协议，甬舟铁路正在加速建设中。

　　“抱团”发展能扩大经济规模，形成规模经济和范围经济优势。从全国海洋大市来看，“海洋经济第一城”仍是上海。

　　大湾区海洋城市群的“抱团”，基于深圳、香港、广州都存在短板，单座城市的综合性不及上海和新加坡。细分全球海洋中心城市的基本要素，三地都没有同时具备。

　　比如航运物流，香港已跌出全球集装箱前十位，深圳也逐渐被宁波舟山港和青岛港超越。但把三地视作一个整体，一年超7000万TEU的吞吐量，在全世界罕有。

　　以水运新兴物流体系连接城市群，广深可以结合自身禀赋特点持续发力，香港可以成为三地协同发展的关键动力。

　　海洋城市群具备产业协同效应，城市群中各城市充分发挥差异化优势，可以形成产业联动和协同。

　　大湾区海洋城市群还有更大的想象空间，珠海、东莞、惠州等可以成为不同级别节点，打造专业制造与物流枢纽等。

　　城市间的协同，考验城市内外联通的交通基建，深中通道等促进了研发与制造无缝衔接。

　　不过相比硬联通，软实力更能影响海洋城市群未来的发展。首先是科技创新，企业创新是深圳的强项，但基础创新也不可或缺。

　　其次是制度创新，深圳要与香港深度融合，还要创造内地的与海洋发展相关的法律制度，大湾区可通过制度创新探索形成海洋治理新模式。

（文章来源：每日经济新闻）