首航航班在风雨飘摇的台风天气准时落地，似乎也预示着阿联酋航空公司（下称“阿航”）在中国内地最新一个航点杭州将迎来一个美好的开局，而事实上也确实如此。

　　作为阿航“倾尽”新一轮分配来的新增航权开通的两条中国内地新航线，深圳和杭州两地的旅行者对于这家名声在外的国际航司的到来也是通过“用脚投票”的方式，登上航班开启新旅程，显示出这些中国经济最具活力的地区国际航空旅行市场需求的强大潜能。

　　开局火爆

　　“听说阿联酋航空在杭州新开了一条迪拜的直飞航线，就计划在8月中旬休假从迪拜转机飞去非洲看动物大迁徙……贵了几倍的商务舱也是显示余票不多，确实很意外。”在杭州一家互联网企业上班的白领R女士表示，“按照以往的习惯在出发前一周左右订机票，结果发现如果按照8月9日或者10日出发的计划，阿航杭州-迪拜直飞的航班经济舱票已经全部售罄。”

　　本报记者8月8日在几大OTA平台搜索杭州-迪拜单程直飞机票时也发现，8月10日的EK311显示经济舱售罄，余票选择只有售价超过6万元人民币的头等舱可选；11日和12日同样无经济舱可选，但显示有少量商务舱可选，价格超过1.4万元人民币。

　　根据不少旅客在社交媒体上发布的信息显示，虽然开航不到十天，但这条新航线的火爆状况实际上在最近几天已经持续“上演”，还有旅客写了自己因为航班超售而被升舱的经历。

　　这实际上也显示出像杭州这样位于经济发达地区省份的中心城市，以及其所覆盖的周边区域在航空出行方面仍有充足的潜力待挖掘，但这也和航空公司自身的网络覆盖、运营能力以及对当地市场的重视程度密切相关。

　　“我们在评估中国新航点的选择时，会综合多个因素来评估。比如经济繁荣、外国投资活跃且与中东贸易联系紧密的城市……而杭州满足所有标准。”阿航国际事务部高级副总裁谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉（Sheikh Majid Al Mualla）在开航仪式上接受包括《华夏时报》记者在内的媒体专访时表示。

　　阿航中国区总经理李旬对《华夏时报》记者透露，“深圳航线开通一个月以来，表现已经超出了预期。目前看深圳、香港和广州的上座率依然保持强劲，互相未受影响。”

　　“从杭州的客流来看和深圳略有差异，大约有30-40%是商务客，30-40%是旅游团和个人旅游、学生等客流。”李旬透露。

　　目前，阿航在中国内地每日运营6个航班，包括每天各两班往返上海和北京，以及每天各一班往返广州和深圳，所有航班均由波音777-300ER客机执飞。随着杭州航点的加入，自7月30日起，阿航在迪拜与中国内地之间连通的门户城市将增加至五个，每周运营的客运航班将增加至49班。

　　此外，阿航SkyCargo货运部每周在中国内地运营13个全货运航班，通过其广泛的客运和货运网络每周可在中国内地航线提供2000吨进出口货运运力。

　　择机扩张

　　在阿航方面看来，杭州作为中国的数字经济之都，在2024年核心数字经济产业规模超过1万亿迪拉姆（约合2万亿元人民币），同时作为中国最重要的电商企业阿里巴巴集团总部所在地，这座城市也作为电子商务、金融科技和物流的枢纽，推动了对国际货运和客运的需求。

　　“我们非常高兴杭州成为阿联酋航空在中国内地的第五个门户航点……这一区域特性与迪拜本身自由贸易港定位高度契合，而新航线的开通会为两座城市在数字经济、国际贸易及高端旅客出行方面的合作创造更多可能。”李旬在接受包括本报记者在内的媒体记者专访时表示。

　　从杭州乃至浙江省方面来看，能够吸引到目前全球国际旅客量最大的航空公司显然也对当地对外开放具有积极意义。

　　随着中国与包括阿联酋在内的中东地区国家各方面往来的日益密切，航空运输连接开始更加频密，中国本土航空公司开通了大量与中东国家之间的航班，而中东航司的航线网络也开始在中国进一步“下沉”。

　　谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉对包括本报记者在内的媒体记者表示，“迪拜不仅正在吸引更多中国游客，在各方面与中国的联系正在变得更加紧密，目前阿航就有500多名中国员工，有超过40万中国人在迪拜居住。”

　　在深圳和杭州之后，阿航显然并不打算停止在中国的航线网络扩张，但需要获得更多航权才能增加新的航点。“我们一直在持续评估中国多个城市的潜在扩张机会，如果能够进一步增加新的航权，成都将会是我们希望开通的一个新目的地。”李旬表示。

（文章来源：华夏时报）