AI导读：

本文探讨了江苏南通与南京在造车领域的发展历程与现状。南通虽在苏超排名榜上表现优异，但造车之路坎坷；南京作为老资格汽车工业城市，在新能源汽车引入、培育上远不如合肥，造车新势力接连失败。文章指出地方政府在产业引进上应注重企业技术创新和市场竞争能力。

21世纪经济报道记者袁丁白宇航张宁（实习生）焦文娟

一见Auto不转型做足球博主，而是蹭“苏超”热度谈“散装江苏”造车大战。中国球迷常说足球是国运平衡器，这话在江苏造车赛场也成立。苏超排名榜南通六战全胜，但造车赛道上南通却多次跌倒。

南通代管的县级市如皋，16年前设立新能源汽车产业园区，2009年中国成全球最大汽车市场并启动新能源补贴，如皋把握趋势快但投资眼光差。2010年陆地方舟投产，4年后进入破产程序。此后如皋引进的康迪、青年、赛麟等企业也全部翻车。

整车厂引进连续失败，南通汽车产业重点调整为零部件配套。说完南通，再看南京。南京是老资格汽车工业城市，1958年成立南汽，生产跃进牌轻型卡车。2005年南汽收购MG罗孚核心资产，2007年名爵归入上汽旗下，如今名爵在国内销量低迷，却是中国电动车对欧出口明星产品。

但在新能源汽车引入、培育上，南京远不如合肥。过去十年间，知豆、前途等一批造车新势力落户南京又接连失败。知豆汽车2017年销量达4.3万辆，2018年补贴政策调整后破产。目前南京新能源汽车产量仅为合肥三成不到，且没有拿得出手的本土品牌。

对比两位“南哥”造车踩坑，南通是县域招商激进，南京面临产业升级挑战。二者都指向同一教训：地方政府产业引进不能“重量不重质”，政策支持要转向“造血”，注重企业技术创新和市场竞争能力。

（文章来源：21世纪经济报道）