AI导读：

公安部明确智驾系统尚处辅助驾驶阶段，驾驶者须掌控方向盘不“脱手脱眼”，否则将面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

　　智驾权责如何界定，公安部又打了一针“清醒剂”。

　　7月23日，国务院新闻办公室举行发布会，公安部交管局局长王强提出，目前汽车“智驾”系统还停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人“脱手脱眼”，将面临法律风险。公安机关将会同有关部门加强规范管理。

　　北京市国达律师事务所合伙人朱立新表示，驾驶过程中不握方向盘等行为有行政处罚风险。

　　北京市京师律师事务所律师孙智阳剖析了法律困境：我国尚无专门法律对智能驾驶系统法律责任进行清晰界定，驾驶员责任仍是核心原则。

　　公安部明确：驾驶者须掌控方向盘不“脱手脱眼”

　　提到智驾，华为常务董事余承东的经历引起公众关注。他曾因手长时间离开方向盘，被系统处罚停用智驾功能。

　　如今，公安部对此类行为的风险给出了明确的警示。根据相关法规，驾驶机动车有妨碍安全驾驶的行为，将受到行政处罚。朱立新补充称，如果上述行为导致了交通事故，驾驶人需承担民事赔偿责任。

　　对于刑事责任，孙智阳称，这主要指交通肇事罪。

　　“智驾系统仅仅只是辅助驾驶，驾驶员才是责任主体。”孙智阳强调。

　　人机权责如何精准切分是立法难点

　　公安部此次表示，将会同相关部门推动细化相关法规，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性。

　　“如果未来对智能驾驶进行规范，难点首先在于如何精准定义‘人机共驾’的责任切换点。”众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜表示。

　　柏文喜还认为，目前事故责任的准确判定高度依赖车载事件数据记录仪（EDR）和云端数据，但缺乏统一的国家标准。

　　车企要告知用户辅助驾驶事项

　　对于车企管理，公安部表示配合行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，杜绝进行夸大和虚假宣传。

　　7月23日，上汽MG回应说，MG在对辅助驾驶的传播方面一直遵守法律法规。

　　工信部、市场监管总局在今年2月联合发布通知，要求加强搭载组合驾驶辅助系统等智能网联汽车产品管理，压实企业主体责任。

（文章来源：新京报）