加快中小机场和通用机场的建设，是当前我国民航业发展的一个重要方向。

　　7月18日，浙江第八座民航运输机场丽水机场正式投用，用了近18年时间筹备建设，是华东地区第一高边坡、高填方机场，占地3430亩，能够起降波音737、空客320、国产C919等主流机型，本期可满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。

　　丽水机场填补了浙西南地区的民航空白，丽水堪称“江南秘境”，拥有28家核心景区，是国内一个独具特色的旅游地。丽水机场作为“旅游支线机场”，打通了与客源地的“最后一公里”。丽水有47万华侨遍布全球160余国，机场的开通，有利于华侨便捷返乡，推进进口商品城等平台的发展。

　　在7月21日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，中国民用航空局局长宋志勇介绍，“十四五”期间，民航每年投入到基础设施建设的资金都超过1000亿元，预计今年年底，我国民用机场总数量将达到270个左右。

　　“十四五”以来，民航局不断完善国际航空枢纽功能体系，优化完善航线网络布局。2024年，国内航线达到4513条，通航城市264个，航空服务已经覆盖了全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口。

　　展望未来，将有越来越多的机场尤其是中小机场“上新”，覆盖更多的人口。其中，在浙江省内，嘉兴南湖机场将力争在年底投运。嘉兴南湖机场坚持“客货并举、以货为主”， 采用军民合用、政府与圆通共建的共享模式。

　　处于长三角西北部的皖北地区今年也将有两座民用机场通航，包括亳州机场和蚌埠机场。7月15日，巴里坤大河机场正式通航，成为新疆投运的第28个民用运输机场、第2个高原机场。

　　近年来，西部支线机场也在持续“上新”。根据《“十四五”民用航空发展规划》，“十四五”时期运输机场重点建设项目中续建和新开工项目中，西部地区占据近一半。未来我国机场网络还将持续完善，其中将建设更多支线机场。

　　专家看来，一些城市修建小机场，造价不高，但作用比较大，是性价比较高的选择。厦门大学经济学系副教授丁长发分析，小机场规模比较小，乘坐航班所需要时间成本低，出行更加方便。相比高铁，支线机场的造价相对较低，对一些城市的文旅产业和区域经济发展具有很大的拉动作用。

　　在旅游业方面，近年来，有不少过去相对冷门的三四线城市旅游热度持续攀升，成为人们旅游出行的新选择。其中，“小机场”城市游越来越受追捧。从2023年开始，一批拥有小机场的城市就开始迎来游客增长高峰。

　　根据央视报道，今年暑运期间，东航新开支线航线包括上海至新疆和田、西藏日喀则、甘肃嘉峪关以及长三角城市直达新疆的航班。吉祥航空新开上海至新疆喀什、伊宁的直达航班，同时恢复上海至甘肃敦煌、青海西宁等地的航线。

　　在中小机场覆盖更多航空人口的同时，枢纽机场也在不断升级。其中，在空铁联运方面，目前已有22个运输机场和火车站实现基础设施“硬联通”。

　　近年来，越来越多高铁开进了枢纽机场。例如，北京大兴机场、上海虹桥机场等均可在机场和高铁站之间实现丝滑换乘。空铁联运在很大程度上可以进一步满足周边地区的航空出行需求，提高旅客便捷程度。

（文章来源：第一财经）