近日，中国民用航空局发布的《2025年民航行业发展统计公报》（以下简称“《统计公报》”）显示，2025年，民航安全运行平稳可控，运输生产主要指标再创历史新高，国际航线客货运快速增长，低空经济蓬勃发展，全行业有效应对外部冲击挑战，民航高质量发展再上新台阶，实现“十四五”圆满收官。

　　4月15日，国务院国资委召开中央企业低空经济产业发展专题推进会，并正式发布《中央企业低空经济产业发展白皮书》。会议表示，将低空经济纳入中央企业产业焕新行动，推动中央企业低空装备研发不断突破，低空基础设施持续完善，行业场景应用竞相落地，产业发展生态加速构建，有力支撑了低空经济产业良好起步。

　　2025年10月18日，一架通航直升机在天津国际直升机博览会上做飞行表演。摄影/路雨轩

　　《统计公报》显示，截至2025年年底，全行业注册无人机共328.7万架，比上年年底增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%；共颁发无人机操控员有效执照41.55万本，比2024年年底增长68.0%。全国低空飞行服务站46个，覆盖23个省（自治区、直辖市）。

　　受访业内人士表示，市场需求的旺盛直接转化为飞行活动规模的快速提升，2025年全国无人机全年累计飞行达到4530.29万小时，同比增长达到69.89%，不管是消费级娱乐飞行，还是物流、巡检、测绘等行业应用飞行，都呈现出显著的增长态势，无人机产业已经成为拉动低空经济增长的核心引擎。

　　资深交运物流行业管理咨询顾问于占福接受《中国经营报》记者采访时分析，飞行小时同比增长69.89%显著高于注册量51.0%的增幅，意味着单机年均飞行强度提升约12.5%，这是低空经济从“存量扩张”转向“效能释放”的关键拐点。

　　运营主体数量的爆发式增长也印证了这一趋势。《统计公报》显示，截至2025年年底，获得无人机运营合格证的单位38872家，比上年年底净增18893家。其中，华北地区5819家，东北地区3727家，华东地区11028家，中南地区8389家，西南地区5821家，西北地区3126家，新疆地区962家。

　　保华润天航空方面认为，从民用无人驾驶航空的核心发展数据来看，全产业链的市场参与度正在实现跨越式提升。从区域分布来看，华东地区的无人机运营主体数量最多，达到11028家，其次为中南、西南、华北等区域，产业区域分布格局与我国区域经济发展水平形成对应。

　　与无人机的迅猛增长形成对比，传统通用航空数据出现下滑。截至2025年年底，通用航空在册航空器总数3140架，在册管理通用机场513个，全国通用航空全年共完成飞行121.9万小时，比上年下降9.1%。

　　低空经济的高质量发展，离不开配套基础设施体系的支撑。统计数据显示，截至2025年年末，全国已经建成投入使用的低空飞行服务站达到46个，覆盖全国23个省、自治区、直辖市，我国低空飞行服务网络已经初步构建完成。

　　苏州飞旺无人机公司相关负责人认为，低空经济的“主引擎”已切换，无人机从“补充”变成“主力”，4530万小时、328万架的体量，决定低空经济未来增长由无人机主导，传统通航转向高端、特色、民生场景（短途运输、医疗救援、公务飞行）；结构性分化是常态，传统通航受空域、成本、审批约束，短期难高增；无人机依托技术、政策、市场三重红利，50%以上的增速仍将持续；基建与空域是关键瓶颈，服务站、通用机场增速虽快，但数量、覆盖、协同不足，仍是低空规模化运行的最大制约。

　　在于占福看来，行业正从“玩具属性”（娱乐、航拍）向“生产工具属性”（物流配送、农林植保、电力巡检、应急救援）迁移，作业类无人机的高频次、高时长特征拉高了整体均值；商业模式已初步跑通单位经济性，运营方有动力最大化资产利用率，而非单纯堆量采购；空域开放、适航审定、运营牌照等制度供给正逐步兑现为实际飞行权利，供给侧瓶颈有所缓解。

（文章来源：中国经营报）