日前，南航、国航、东航披露2025年半年报业绩预告显示，上半年三大航预计共录得净亏损42.38亿元~55.56亿元，其中国航、东航同比减亏，而南航亏损进一步扩大。不过，从二季度指标看，三大航的亏损幅度均显著收窄。亏损主要因旅客结构变化、高铁冲击、国际环境等因素，降本增效仍是航空业主要任务。

　　此外，海南航空上半年实现扭亏为盈，华夏航空上半年也实现了盈利。

　　国航、东航同比双位数减亏

　　南航预计2025年半年度净亏损为13.38亿元~17.56亿元，同比上年增亏9%~43%。国航预计净亏损约为17亿元~22亿元，同比上年减亏20.9%~39%。东航预计净亏损约为12亿元~16亿元，同比上年减亏42%~55%。减亏得益于提升飞机利用率、优化航网结构、推进数字化转型等举措。

　　对于持续亏损的原因，上述公司均解释称，主要是来自国内市场竞争及国际环境影响。南航具体提到，受旅客结构变化、高铁冲击等多重因素影响，公司经营压力依然巨大。

　　从外部原因来看，高铁对航空的冲击日益显著。中国航空运输协会4月召开的会议曾具体提到，民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正发生结构性变化。

　　为进一步优化航空服务，今年航司与机场动作频频。例如5月，上海虹桥机场联合首都机场、东航、国航试行推出快线跨航司自愿签转服务。此外，南航还在近期推出“一刻登机”服务。

　　暑运票价低于去年和2019年，客座率有望上升

　　此外，民航业自身的价格竞争也对业绩产生影响。航班管家7月15日披露的数据显示，暑运第2周民航境内经济舱平均票价达859.8元，同比2024年下降5.3%，同比2019年下降5.6%。

　　对于行业竞争问题，据报道，民航局6月26日召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作。

　　据中国航空运输协会7月15日披露的统计，民航业今年第二季度呈现“淡季不淡”的特征。在国际运力稳步恢复以及出入境政策持续利好等更多积极因素作用下，今年民航暑运有望迎来新的增长高峰。

　　国泰海通发布研报认为，暑期亲子游旺盛，供需预期乐观。预计2025年暑运客座率与票价均将同比上升，暑运旺季盈利表现仍将可期。中国航空业具长逻辑，将迎盈利中枢上升与持续。

（文章来源：南方都市报）