夏天是吃荔枝的季节。我国是全球最大的荔枝生产国，广东荔枝栽培面积、产量与产值均居全国第一。从粤西到粤东，不同产区荔枝次第成熟，可持续到7月中旬。今年栽培面积约420万亩，增产三成左右，成为当地果农的“致富果”。

技术革新

荔枝从“一日色变”到“四季可享”

荔枝好吃但保鲜难，广东通过全链条技术革新，建立“田头预冷、生物锁鲜、多式联运”体系，让荔枝逐渐“四季可享”。

无人机运输

打通枝头到冷库“空中快道”

广东茂名高州市大井镇的荔枝林迎来成熟采摘期。今年，果农们用运输无人机将荔枝从枝头运往山下的冷链中心，运输成本大幅降低，有效破解了运输瓶颈。

田头小站助力

对鲜荔枝预冷保鲜

在茂名，荔枝保鲜方面有了田头小站的助力。广东多地在田间地头设置田头小站，对鲜荔枝进行预冷、分拣、包装、加工及仓储，延缓荔枝成熟老化进程。

“冻眠荔枝技术”

瞬间冷冻四季可售

“冻眠荔枝技术”能在零下196℃的液氮中瞬间冷冻新鲜荔枝，保持组织结构完整，锁住果实的原始色泽与风味，进行全年冷藏，有需要的时候可以随时上市销售。

目前，广东荔枝航空运输以广州和深圳两大机场为核心，已开通直达37个城市的航空专线，核心城市最快12小时达、全国主要城市次日可达。

今年荔枝丰收，村里的电商平台承包了当地果农的荔枝。某电商平台工作人员程文镏表示，订单有北京、辽宁，还有陕西、山东、内蒙古，现在内蒙古的订单是最远的。

某物流企业广佛区从化片区负责人李树斌表示，通过全货机加散航的结合，基本全国的行政区域都能抵达，能够覆盖全国2800多个县域。

中午12点左右，所有快递完成装车，驶往下一站——广州航空转运枢纽。某物流企业广州航空转运枢纽负责人黄勇表示，运用转运中心的自动化分拣系统和AI智慧系统，匹配相应的最优的时效航班，发运到指定目的地。

当天19点，发往呼和浩特的快递进入广州白云国际机场停机坪，荔枝包裹航空件安排的是“拼机”模式，走的客运航班的腹舱。

经过3个小时的飞行，次日凌晨0点左右，荔枝顺利落地呼和浩特白塔机场，丁先生的包裹立即开启了最后半程冲刺。

某物流企业内蒙古呼和浩特中转场金山转运中心分拣员白杰表示，从快件到达场地之后，最快三分钟就可以完成快件的中转场的分拣。

清晨8点26分，快递小哥拨通了丁先生的电话。内蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齐镇居民丁启龙表示，荔枝挺新鲜的，昨天上午9点下的单，今天上午8点多就已经到了。

从岭南枝头到塞北餐桌，下单不到24小时，历经了近22个小时的运输、6次转运、3次分拣。“多式联运”的交通工具让物流网络的整体效能发挥到最大。

开行荔枝专列 “荔”行千里朝发午至

除了航空网络，铁路部门也利用富余运力开行荔枝专列，岭南荔枝半天内就能送到武汉。

6月20日一大早，约300件打包的荔枝已放置在广州南站站台上整装待发，它们当日凌晨从茂名经冷链车运输抵达，马上要通过高铁奔赴武汉。

这批鲜果采用了“保温袋+泡沫箱+纸箱”的多层锁鲜防护包装，4个多小时后，G696次列车将抵达武汉。

某物流企业华南铁路运力负责人陈浩东表示，从广州到武汉如果走冷链车的话，要15个小时左右，通过现在高铁运输，可以实现四个小时到达。

高铁运荔枝，具有覆盖广、速度快、时间准等优势，荔枝从南到北，可实现“朝发午至”。

广州南站高铁快运营业部经理陈志坚表示，在车厢内有温湿度监控，鲜果的损耗率控制在5%之内。

据介绍，今年6月5日至22日期间，国铁广州局每日固定开行两趟荔枝专列，日均运量超8吨。

国铁广州局客运部高级工程师张茜文表示，结合专业的冷链技术，铁路部门搭建起了一套高效的运输网络，让全国各地的消费者都能吃上岭南新鲜的农产品。

东莞荔枝大宗出口破“零”

8小时直达迪拜

除了国内市场，荔枝也进一步在海外“出圈”，东莞荔枝通过大宗出口的方式，进军中东市场。

6月23日上午，一辆载着一吨荔枝的冷链货车缓缓驶出物流园，启程前往机场，预计在8小时后将通过飞机航班抵达迪拜。

据了解，这批出口的荔枝主要品种为桂味和仙进奉，在采摘后经过田头冷库预冷和低温包装技术的处理，确保在运输全程中荔枝能保持最佳的新鲜度和品质。

广东省东莞市泽景果品市场经营管理有限公司总经理钱淑敏表示，通过东莞市商务局的推荐到迪拜，与迪拜的龙城商会得到了联系，在后来的一个月里，对方下了订单，确认了运输的时间，最终达成了一吨多的量，通过空运的方式走到迪拜。

据了解，此次东莞荔枝出口迪拜，是东莞本地企业实现大宗荔枝出口“零的突破”。未来，东莞将继续扩大中东、东南亚等地国际市场。

拓展海外市场

从“一骑红尘”到“全球达”

除了东莞，今年，广东各地荔枝的海外市场也在不断拓展。比如，茂名荔枝首次出口到白俄罗斯等中东欧国家，广州从化冻眠鲜荔枝首次出口阿联酋，廉江荔枝首次通过空运出口至匈牙利。

（文章来源：央视新闻客户端）