AI导读：

前5月国家铁路铁水联运集装箱货物同比增长18.4%，铁海联运网络扩容。内陆海港联动，共享场站、前港后站模式降低转运成本，“一箱到底”模式让联运更便捷，新产品推出提升跨境物流效率。

前5月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物同比增长18.4%

铁海联运网加快扩容(经济新方位)

铁路运输、海洋运输具有大运量、低成本特点。600公里以上距离，铁海联运比公海联运成本一般可节约30%左右。

今年以来，铁路部门与航运企业扩大合作。1至5月，国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物683.3万标箱，同比增长18.4%，铁海联运占大部分比重。

内陆海港联动，助力高效出海

6月15日，豫鲁铁海联运班列累计开行107列。这趟班列上全是出口货物，铁海联运时间压缩近50%。青岛港铁海联运班列总数达86条，集装箱铁海联运发送量连续10年位居全国第一。

天津港拥有铁海联运班列37条，宁波舟山港已开通铁海联运线路107条……一个内通外达的铁海联运网络加快扩容。

共享场站、前港后站等模式降低转运成本

传统模式下，铁路场站与港口码头“各自为营”。在宁波舟山港，铁路部门与港口合作推出共享场站模式，大幅提高了联运组织效率，降低企业转运成本。

在青岛，铁路部门与港口合作推出“前港后站”模式，使企业物流效率提升20%以上、成本降低15%。

“一箱到底”，让联运更便捷

设置内陆港，把“出海口”搬到企业“家门口”。截至去年底，宁波舟山港建成内陆无水港38个，青岛港内陆港达51个。

创立“一箱制”新模式，让铁海联运更便捷。数据显示，丝路海运“一箱制”铁海联运专列，单箱物流成本节省约500元，运输周期缩短约60%，货损率降低约80%。

推出“铁海快线+中东快航”新产品，让跨境物流更高效。“双快”模式下，货物从义乌到迪拜分销终端时间缩短至17天，降低物流成本18%。

截至5月9日，长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱。（本报记者李心萍）（文章来源：人民日报）